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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3821567" data-attributes="member: 10531"><p>Acá hay un error de concepto que muchos repiten.</p><p>Si el avión (sea cual sea) está preparado para poder transportar palets y tiene un portón de carga, caso F-27/28, deja de ser un aparato puramente civil de transporte de pasajeros.</p><p>Y si el aparato, aparte de poder cargar palets, está preparado para poder lanzar paracaidistas, caso F-27 400, también deja de ser un aparato civil.</p><p>Distinto es el caso de los EMB-140, SAAB-340, B-737, F-27 600, o incluso, la mayoría de los ATR-42/72 que son aviones de pasajeros, con una limitada capacidad de ser usados como transportes, a no ser que se les remueva todo su interior.</p><p>El tema es que el ATR-42/72MP ya es otra cosa.</p><p>Lo mismo que el ATR-600F Cargo.</p><p></p><p>Exacto.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="michelun, post: 3821567, member: 10531"] Acá hay un error de concepto que muchos repiten. Si el avión (sea cual sea) está preparado para poder transportar palets y tiene un portón de carga, caso F-27/28, deja de ser un aparato puramente civil de transporte de pasajeros. Y si el aparato, aparte de poder cargar palets, está preparado para poder lanzar paracaidistas, caso F-27 400, también deja de ser un aparato civil. Distinto es el caso de los EMB-140, SAAB-340, B-737, F-27 600, o incluso, la mayoría de los ATR-42/72 que son aviones de pasajeros, con una limitada capacidad de ser usados como transportes, a no ser que se les remueva todo su interior. El tema es que el ATR-42/72MP ya es otra cosa. Lo mismo que el ATR-600F Cargo. Exacto. [/QUOTE]
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