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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 3819210" data-attributes="member: 10531">Estos números, al día de hoy, son simplemente impensables. Y hablo de la cantidad de aparatos, y la guita que se involucre.Conformate, si con suerte, se consiguen 12 UH-60, en el corto/mediano plazo.Ya que los mandos, tanto de la FAA , como del EA consideren los CH-47, te demuestra que los tipos estos, viven en una nube de gas metano.Yo entiendo las necesidades, pero bajemos un poco a la tierra. Lo que se necesita, y lo que se puede, no necesariamente, van de la mano.Ni la FAA, ni la AE, pudieron mantener sus respectivas flotas de de CH-47, con presupuestos muchísimos más holgados, imaginate ahora.Seguís muy arriba.Y encima, pones al perno del C-27J.Antes de comprar ese aparato, es preferible ir por más C-130 símil TC-60.Estamos de acuerdo con el modelo, pero no con la cantidad.Estamos de acuerdo con la cantidad, pero no con el modelo.La Flia B-200/TC-12/B-360, es más para enlace, y transporte de pequeño porte. No sirve como complemeto del C-130.Con los TC-12, los Twin Otter, sobran.Si traes 4 KC-135, hay de desprenderse de los 737.Se superponen.Yo personalmente, prefiero&nbsp; los KC-135.Estas comparando peras con aceite de motor diesel.Son necesidades diferentes, y la ventaja que tenes con los transortes, es que hay varidad de modelos, que se pueden conseguir de segunda mano, lo que reduce su costo de compra.Con los Sub, los modelos no son muchos, y no existen de segunda mano.La aviación de combate, no es para pobres, y una Flota moderna y equilibrada, los es menos todavía.</blockquote>

[QUOTE="michelun, post: 3819210, member: 10531"] Estos números, al día de hoy, son simplemente impensables. Y hablo de la cantidad de aparatos, y la guita que se involucre. Conformate, si con suerte, se consiguen 12 UH-60, en el corto/mediano plazo. Ya que los mandos, tanto de la FAA , como del EA consideren los CH-47, te demuestra que los tipos estos, viven en una nube de gas metano. Yo entiendo las necesidades, pero bajemos un poco a la tierra. Lo que se necesita, y lo que se puede, no necesariamente, van de la mano. Ni la FAA, ni la AE, pudieron mantener sus respectivas flotas de de CH-47, con presupuestos muchísimos más holgados, imaginate ahora. Seguís muy arriba. Y encima, pones al perno del C-27J. Antes de comprar ese aparato, es preferible ir por más C-130 símil TC-60. Estamos de acuerdo con el modelo, pero no con la cantidad. Estamos de acuerdo con la cantidad, pero no con el modelo. La Flia B-200/TC-12/B-360, es más para enlace, y transporte de pequeño porte. No sirve como complemeto del C-130. Con los TC-12, los Twin Otter, sobran. Si traes 4 KC-135, hay de desprenderse de los 737. Se superponen. Yo personalmente, prefiero los KC-135. Estas comparando peras con aceite de motor diesel. Son necesidades diferentes, y la ventaja que tenes con los transortes, es que hay varidad de modelos, que se pueden conseguir de segunda mano, lo que reduce su costo de compra. Con los Sub, los modelos no son muchos, y no existen de segunda mano. La aviación de combate, no es para pobres, y una Flota moderna y equilibrada, los es menos todavía. [/QUOTE]

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