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Mensaje: <blockquote data-quote="me262" data-source="post: 3814903" data-attributes="member: 33946">Estimado, los motores GE de los F-16 FACH son los F110, en su versión 129.The Fuerza Aerea de Chile (FACH) has signed a memorandum of understanding (MOU) for a Supply Based Logistics contract to support F110-GE-129 engines for its GE powered Lockheed Martin F-16 fleet.[URL unfurl="true"]https://www.geaerospace.com/news/press-releases/defense-engines/chilean-air-force-signs-mou-f110-service-agreement[/URL]La USAF certificó el motor F110-100 en 1986 tras un exitoso desarrollo y pruebas a gran escala, lo que marcó la transición de la validación del prototipo a la disponibilidad operativa.Esta certificación permitió a General Electric comenzar la producción a gran escala en sus instalaciones de Evendale en Ohio, donde se ajustaron los procesos de fabricación para satisfacer las demandas USAF para el Programa de motores de combate alternativos.Los primeros motores de producción se entregaron a Lockheed en 1987 para su integración en el F-16, lo que facilitó el lanzamiento inicial de las variantes del Bloque 30 equipadas con GE F110-100.La producción en Evendale aumentó de forma constante hasta finales de la década de 1980, aprovechando las líneas de montaje establecidas, desarrolladas originalmente para la familia principal de motores F110, con la producción enfocada en la entrega de motores confiables para abordar las preocupaciones previas con el rendimiento del P&W F100.Para 1990, la producción acumulada había superado las 1000 unidades, lo que refleja la creciente confianza USAF en el diseño del motor y la capacidad de la instalación para mantener un alto volumen de producción.La adopción temprana enfatizó la integración en aeronaves de primera línea, comenzando con el F-16C/D del Bloque 30, cuyas primeras unidades operativas entraron en servicio en 1987 en bases como Ramstein en Alemania.Las mejoras a la flota de F-15C/D comenzaron en 1988 como parte del Programa de Mejora Multietapa, incorporando el F110-100 para mejorar el empuje y la confiabilidad con respecto al P&W F100 modelo 220 existente.<h3>GE F110-129</h3>El 129 representa una actualización de mitad de vida útil de la familia de motores F110, derivada del anterior modelo 100 mediante mejoras específicas que aumentan el empuje y la eficiencia operativa, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de compatibilidad en los componentes principales.Esta variante destaca por su rendimiento mejorado a baja altitud, lo que la hace adecuada para cazas multifunción que requieren potencia sostenida en diversos regímenes de vuelo.Las características generales clave del 129 incluyen diámetro máximo de 46.5 in/1.2 m, un largo de 181.9 in/4.6 m y un peso en seco de aproximadamente 1700 kg (3980 libras) y una relación de derivación de 0,76:1.Estas dimensiones y relaciones facilitan su integración en fuselajes como F-16 y F-15, con un robusto manejo del flujo de aire de 122 kg/s (270 libras por segundo).En cuanto a los componentes, el motor cuenta con un ventilador más grande en comparación con el 100 base, lo que permite un mayor flujo másico y eficiencia, junto con la misma arquitectura de núcleo, pero incorporando sellos mejorados para reducir las fugas y mejorar la durabilidad.Las métricas de rendimiento destacan las capacidades mejoradas de la variante, con una potencia intermedia/militar de aproximadamente 76 KN, un empuje de postcombustión de 129 KN, una relación de presión global de 30,7:1 y un consumo específico de combustible (SFC) de 0,72 lb/lbf·h en seco.El motor es compatible con velocidades de aeronave superiores a Mach 2, lo que permite intercepciones a alta velocidad y maniobras de combate.En cuanto a la eficiencia, el 129 ofrece un empuje 30% mayor a bajas altitudes en relación con el 100 base, mejorando la aceleración y las tasas de ascenso en funciones de ataque terrestre y superioridad aérea sin aumentos proporcionales en el consumo de combustible o peso.GE también desarrolló el 129 EFE que proporciona hasta 153 KN de empuje...[URL unfurl="true"]https://asmedigitalcollection.asme.org/GT/proceedings-abstract/GT2000/78545/V001T01A019/239158?redirectedFrom=PDF[/URL]Las variantes del motor de GE F110 incluyen entre otras:-El 100 básico con empuje de 125 kN para los primeros modelos F-16C/D Block 30/40.-El 129 de 129 KN introducido en 1992 para el F-16 Block 50/52 y el F-15E Strike Eagle con un empuje a baja altitud 30% mayor y una relación de derivación de 0,76.-El 132 de 142 KN para los aviones de exportación F-16 Block 60 de UAE.-La variante 400, con empuje de 120-125 KN, se diseñó para el Grumman F-14 Tomcat a principios de los 90, reemplazando al P&W TF30 para resolver problemas de confiabilidad.El GE F110 se ha actualizado significativamente desde su lanzamiento.El 92% de las piezas que lo componen han sufrido algún tipo de cambio de diseño, ya sea un nuevo material, un nuevo revestimiento o una mejora en el proceso de fabricación o inspección.Las  variantes de motor F110-129 y F110-132 se han actualizado con mejoras de hardware del Programa de extensión de Vida Útil (SLEP), muchas de ellas basadas en tecnologías desarrolladas en los Programas de motores comerciales de GE Aerospace.La protección térmica se mejora mediante compuestos de matriz cerámica (CMC) y recubrimientos aplicados a componentes críticos, que proporcionan resistencia a la oxidación y reducen la transferencia de calor a las estructuras subyacentes.Estos materiales, incluyendo las aletas y sellos cerámicos de la familia F110, permiten temperaturas de operación más altas a la vez que minimizan el peso, manteniendo una relación empuje-peso superior a 7:1.Los compuestos en áreas no críticas contribuyen aún más a las medidas de ahorro de peso sin comprometer la integridad estructural.Esta selección de materiales también facilita la integración con las técnicas de refrigeración de turbinas, donde las películas de aire y los recubrimientos protegen contra la fatiga térmica.Las tecnologías de refrigeración avanzadas, adaptadas de los motores LEAP de CFM International, ofrecen un rendimiento superior en condiciones extremas, lo que los operadores denominan "entornos cálidos y hostiles".La disponibilidad de los motores y la reducción de los costos del ciclo de vida también se han visto mejoradas mediante actualizaciones que han aumentado la vida útil de las principales piezas giratorias.Con más de 11 millones de horas de vuelo y el mayor empuje de su clase, el F110 propulsa los F-15 y F-16 USAF, así como los aviones de combate de 16 países aliados, y ha sido seleccionado para propulsar algunos de los aviones de combate más avanzados del mundo. Las actualizaciones del motor no solo han mejorado el rendimiento, sino que también han ayudado al F110 a alcanzar un estándar líder e inigualado en la Industria en cuanto a TOW "time on wing" (el promedio de horas voladas antes de que se retire un motor militar de una aeronave para inspección general)...[URL unfurl="true"]https://www.geaerospace.com/news/articles/rebirth-classic-f110-engine-celebrates-40-years-continuous-production-and-renaissance[/URL]Saludos.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982