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<blockquote data-quote="Diego75" data-source="post: 3805582" data-attributes="member: 3228">Es que eso me parece que excede a la FAA, hasta ahora el problema ha sido siempre el Mindef (tambien el Mecon, por el tema divisas), que terminaban &quot;obligando&quot; a la FAA a contratar a Fadea, veremos si esto cambia en adelante.Personalmente una vez que salga el TC-70 le daria las indicaciones a Fadea que reanude los trabajos en el TC-100, e incluso si ya se decidio la baja del TC-61, haria que le quiten el kit de modernizacion y se lo instalen al mismo, recien una vez que terminen ese trabajo, veo si le envio otro C-130 a PDM.El TC-60 lo mando a USA a recorrer y modernizar, y el que siga depende: si Fadea termino el TC-100 se lo entrego a esta, sino tambien afuera, lo mismo con cualquier eventual aeronave extra que se adquiera: modernizacion y 1° PDM en USA, recien despues, y si Fadea cumple en tiempo y forma, entraria en la rotacion de PDM a realizarce aqui, aunque hay que ser sinceros, cuantos mas C-130 en servicio haya, la necesidad de enviar algunos a un tercer taller va a ser casi obligatorio, Fadea no puede hacer mas de una PDM al año con suerte, asi que si queremos tener una flota arriba de 5 aeronaves, si o si hay que conseguir otro taller que nos haga PDM (de paso obligas a Fadea a hacerlas en tiempo y forma y a valores de mercado, no teniendo la vaca atada como hasta ahora).P.D. una cuenta rápida, con 8 C-130 en dotación, y suponiendo que lograste acomodar los vencimientos de estos de manera que sean escalonados, necesitas que cada PDM se haga en máximo 8 meses, de otra manera se te empiezan a acumular aviones en el taller, hoy Fadea aun dandole los fondos en tiempo y forma y sin limitantes de giros al exterior, ni de casualidad te saca una PDM en ese tiempo, menos is tiene que solucionar alguna novedad no prevista, o realizar una modernizacion de cabina en simultaneo</blockquote>

[QUOTE="Diego75, post: 3805582, member: 3228"] Es que eso me parece que excede a la FAA, hasta ahora el problema ha sido siempre el Mindef (tambien el Mecon, por el tema divisas), que terminaban "obligando" a la FAA a contratar a Fadea, veremos si esto cambia en adelante. Personalmente una vez que salga el TC-70 le daria las indicaciones a Fadea que reanude los trabajos en el TC-100, e incluso si ya se decidio la baja del TC-61, haria que le quiten el kit de modernizacion y se lo instalen al mismo, recien una vez que terminen ese trabajo, veo si le envio otro C-130 a PDM. El TC-60 lo mando a USA a recorrer y modernizar, y el que siga depende: si Fadea termino el TC-100 se lo entrego a esta, sino tambien afuera, lo mismo con cualquier eventual aeronave extra que se adquiera: modernizacion y 1° PDM en USA, recien despues, y si Fadea cumple en tiempo y forma, entraria en la rotacion de PDM a realizarce aqui, aunque hay que ser sinceros, cuantos mas C-130 en servicio haya, la necesidad de enviar algunos a un tercer taller va a ser casi obligatorio, Fadea no puede hacer mas de una PDM al año con suerte, asi que si queremos tener una flota arriba de 5 aeronaves, si o si hay que conseguir otro taller que nos haga PDM (de paso obligas a Fadea a hacerlas en tiempo y forma y a valores de mercado, no teniendo la vaca atada como hasta ahora). P.D. una cuenta rápida, con 8 C-130 en dotación, y suponiendo que lograste acomodar los vencimientos de estos de manera que sean escalonados, necesitas que cada PDM se haga en máximo 8 meses, de otra manera se te empiezan a acumular aviones en el taller, hoy Fadea aun dandole los fondos en tiempo y forma y sin limitantes de giros al exterior, ni de casualidad te saca una PDM en ese tiempo, menos is tiene que solucionar alguna novedad no prevista, o realizar una modernizacion de cabina en simultaneo [/QUOTE]

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