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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 3803997" data-attributes="member: 6">No, ni para la célula ni para los motores.En un vuelo de navegación, sólo se aplica potencia máxima una vez (al momento del despegue) y no hay maniobras que impliquen un esfuerzo especial para la célula.En un vuelo de entrenamiento AA, hay al menos dos docenas de ocasiones donde se aplica potencia al máximo lo cual queda registrado en el FADEC. En tanto para la célula están los registradores de g (acelerómetros) que precisamente &quot;registran&quot; el esfuerzo de cada maniobra sobre la célula. Cuando los motores o la célula superan determinados parámetros se requiere de una inspección o recorrida especial además de las planificadas por horas o tiempo. Otro parámetro que también se considera es la cantidad de aterrizajes y en aeronaves presurizadas los ciclos ya que para la célula cada vez que una aeronave se presuriza y despresuriza es como &quot;inflar y desinflar&quot; el fuselaje.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 3803997, member: 6"] No, ni para la célula ni para los motores. En un vuelo de navegación, sólo se aplica potencia máxima una vez (al momento del despegue) y no hay maniobras que impliquen un esfuerzo especial para la célula. En un vuelo de entrenamiento AA, hay al menos dos docenas de ocasiones donde se aplica potencia al máximo lo cual queda registrado en el FADEC. En tanto para la célula están los registradores de g (acelerómetros) que precisamente "registran" el esfuerzo de cada maniobra sobre la célula. Cuando los motores o la célula superan determinados parámetros se requiere de una inspección o recorrida especial además de las planificadas por horas o tiempo. Otro parámetro que también se considera es la cantidad de aterrizajes y en aeronaves presurizadas los ciclos ya que para la célula cada vez que una aeronave se presuriza y despresuriza es como "inflar y desinflar" el fuselaje. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982