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<blockquote data-quote="Diego75" data-source="post: 3776897" data-attributes="member: 3228">En su momento la FAA teniaB-707C-130F-28F-27GuaraniTwin OtterPonele que si vinieran los C-295 quedaria asi:B-737C-130C-295EMB-140Saab 340HuronTwin OtterSerian 7 modelos contra 6 antes, habria que ver la conveniencia de mantener los Saab en su funcion transporte, si con algun EMB 140 extra no se los podria reemplazar o darles otro uso (SIGINT, AEW), al KC-135 no lo cuento porque si bien tiene capacidad de transporte, su capacidad de traslado de personal es marginal, de ahi la necesidad del 737, en un mundo ideal se deberia ir por 767 MRTT el cual podria cumplir ambas funciones, aunque si vinieran 2 o 3 KC 135 al 737 te lo regalo con moño (salvo que, de nuevo, se le pueda dar otra funcion mas &quot;turbia&quot;, aunque para esto sigo prefiriendo plataformas mas chicas y economicas de operar)P.D. me olvidaba los los Aerocomander, 7 a 7 en modelos</blockquote>

[QUOTE="Diego75, post: 3776897, member: 3228"] En su momento la FAA tenia B-707 C-130 F-28 F-27 Guarani Twin Otter Ponele que si vinieran los C-295 quedaria asi: B-737 C-130 C-295 EMB-140 Saab 340 Huron Twin Otter Serian 7 modelos contra 6 antes, habria que ver la conveniencia de mantener los Saab en su funcion transporte, si con algun EMB 140 extra no se los podria reemplazar o darles otro uso (SIGINT, AEW), al KC-135 no lo cuento porque si bien tiene capacidad de transporte, su capacidad de traslado de personal es marginal, de ahi la necesidad del 737, en un mundo ideal se deberia ir por 767 MRTT el cual podria cumplir ambas funciones, aunque si vinieran 2 o 3 KC 135 al 737 te lo regalo con moño (salvo que, de nuevo, se le pueda dar otra funcion mas "turbia", aunque para esto sigo prefiriendo plataformas mas chicas y economicas de operar) P.D. me olvidaba los los Aerocomander, 7 a 7 en modelos [/QUOTE]

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¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)