Responder al tema

Mensaje

<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3215380" data-attributes="member: 14958">La FAA tiene experiencia en el mantenimiento y costo de la hora de vuelo del BH,ya que desde la incorporacion del H-01 hasta el año 2006 el GT7 era responsable de su aeronavegabilidad.Existe una gran diferencia con los costos operativos de los SARM BELL 212/412 y el BH.Muchas veces lo he escrito por aqui,que el rol del helicoptero en la FAA es muy distinto que en el EA y la ARA.La tarea principal y fundamental de un helicoptero en la FAA es el CSAR/RESCOM/SAR,por ello la FAA irá distribuyendo a sus Bell 412 en las Brigadas que operan con asiento eyectable,como la EAM y la III Brigada Aerea que cuentan con helicopteros SAR,muy pronto otra Brigada tendrá su Bell 412.Como tareas secundarias está la operacion en la Antartida,las tareas logisticas y las de seguridad,como asi tambien las subsidiarias en apoyo a la comunidad.A la FAA el Programa FMS en el año 2015 le ofreció BH modelo A (UH-60A) del AMARC cuando solicitó adquirir cuatro Bell 412,la respuesta fue ya explicada y sencilla,el Bell 412EP nuevo cumple con las exigencias de las tareas SAR/CSAR.La FAA a futuro seguirá incorporando helicopteros de la familia Bell 412 ya que tiene su logistica y mantenimiento asegurado en todas las inspecciones en el AMQ.El BH es un muy buen helicoptero para el EA y tal vez para la ARA.No se trata de ser superior,se trata de costo-beneficio-eficiencia-eficacia con presupuestos actuales.Es como querer hoy pretender tener en la VII Brigada Aerea una flota de CH-47,ya los MIL 171 son caros de mantener...imagine Usted un CH-47,el concepto es valido para el BH.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3215380, member: 14958"] La FAA tiene experiencia en el mantenimiento y costo de la hora de vuelo del BH,ya que desde la incorporacion del H-01 hasta el año 2006 el GT7 era responsable de su aeronavegabilidad. Existe una gran diferencia con los costos operativos de los SARM BELL 212/412 y el BH. Muchas veces lo he escrito por aqui,que el rol del helicoptero en la FAA es muy distinto que en el EA y la ARA.La tarea principal y fundamental de un helicoptero en la FAA es el CSAR/RESCOM/SAR,por ello la FAA irá distribuyendo a sus Bell 412 en las Brigadas que operan con asiento eyectable,como la EAM y la III Brigada Aerea que cuentan con helicopteros SAR,muy pronto otra Brigada tendrá su Bell 412. Como tareas secundarias está la operacion en la Antartida,las tareas logisticas y las de seguridad,como asi tambien las subsidiarias en apoyo a la comunidad. A la FAA el Programa FMS en el año 2015 le ofreció BH modelo A (UH-60A) del AMARC cuando solicitó adquirir cuatro Bell 412,la respuesta fue ya explicada y sencilla,el Bell 412EP nuevo cumple con las exigencias de las tareas SAR/CSAR. La FAA a futuro seguirá incorporando helicopteros de la familia Bell 412 ya que tiene su logistica y mantenimiento asegurado en todas las inspecciones en el AMQ. El BH es un muy buen helicoptero para el EA y tal vez para la ARA. No se trata de ser superior,se trata de costo-beneficio-eficiencia-eficacia con presupuestos actuales.Es como querer hoy pretender tener en la VII Brigada Aerea una flota de CH-47,ya los MIL 171 son caros de mantener...imagine Usted un CH-47,el concepto es valido para el BH. [/QUOTE]

Verificación

Libertador de Argentina