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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2517003" data-attributes="member: 14958">SpiritDurante muchos años fuí instructor de CRM y era implacable con todo esto,en mis clases de CRM se analizaban los factores humanos de los accidentes aereos desde la soberbia del Cte para llevar a una cabina de hielo,y nadie ni siquiera contradecirlo en sus decisiones ensayando un consejo profesional,el Cte del KLM en Los Rodeos era la figura a analizar o el Cte del B-52 nunca observado porque era util en las presentaciones y que se estrella frente a la familia de quien hacia su ultimo vuelo,o no reconocer una radioayuda por mas que tengan las mismas tres letras que la denominan y pegarse el hostiazo contra un cerro porque el NDB seleccionado estaba en la otra cara del mundo hasta no reconocer la entrada en perdida y quitarle potencia a los motores para agravarla,cuando el error era anemometrico o de la computadora que lo sabe todo,pero es el hombre quien la ordena,o pasando que daban una posicion sin saber a donde estaban,con solo leer el display y no llevar la carta por instrumento en la mano y seguir la navegacion.Luego cuando fui Inspector de Navegadores tambien fui muy pero muy duro con todo esto.Tambien tuvimos en mi tiempo ejemplos de todo esto que uno leía en los informes post accidente y los adaptaba al CRM...o Gerenciamiento de Recursos de Cabina en cristiano basico.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 2517003, member: 14958"] Spirit Durante muchos años fuí instructor de CRM y era implacable con todo esto,en mis clases de CRM se analizaban los factores humanos de los accidentes aereos desde la soberbia del Cte para llevar a una cabina de hielo,y nadie ni siquiera contradecirlo en sus decisiones ensayando un consejo profesional,el Cte del KLM en Los Rodeos era la figura a analizar o el Cte del B-52 nunca observado porque era util en las presentaciones y que se estrella frente a la familia de quien hacia su ultimo vuelo,o no reconocer una radioayuda por mas que tengan las mismas tres letras que la denominan y pegarse el hostiazo contra un cerro porque el NDB seleccionado estaba en la otra cara del mundo hasta no reconocer la entrada en perdida y quitarle potencia a los motores para agravarla,cuando el error era anemometrico o de la computadora que lo sabe todo,pero es el hombre quien la ordena,o pasando que daban una posicion sin saber a donde estaban,con solo leer el display y no llevar la carta por instrumento en la mano y seguir la navegacion.Luego cuando fui Inspector de Navegadores tambien fui muy pero muy duro con todo esto.Tambien tuvimos en mi tiempo ejemplos de todo esto que uno leía en los informes post accidente y los adaptaba al CRM...o Gerenciamiento de Recursos de Cabina en cristiano basico. [/QUOTE]

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