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<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3855952" data-attributes="member: 30831"><p><h3>Se prevé que la flota de aviones AWACS de la OTAN en Alemania sea reemplazada por aeronaves Saab GlobalEye</h3><p>23/04/2026</p><p></p><p><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2025/12/GlobalEye-1024x662.jpg" alt="GlobalEye" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>GlobalEye</p><p></p><h4>La alianza planea renovar su flota con base en Geilenkirchen con hasta 12 aviones canadienses equipados con sensores suecos, tras abandonar su anterior apuesta por el Boeing E-7A Wedgetail.</h4><p></p><p>La OTAN se prepara para una importante renovación de su flota de aviones de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS) y se espera que descarte la solución estadounidense que se había considerado previamente. Según información confirmada a la agencia alemana dpa por fuentes de la alianza, el plan ahora consiste en emplear aviones Bombardier Global 6000 o Global 6500 equipados con el sistema de vigilancia y alerta temprana GlobalEye de la empresa sueca Saab. Al parecer, el proyecto está siendo liderado por la agencia de adquisiciones de la OTAN, NSPA, y podría incluir hasta 12 aeronaves, en un acuerdo multimillonario.</p><p></p><p>Este cambio supone un giro respecto al plan original, que contemplaba la compra de aviones Boeing E-7A Wedgetail. Esta opción se abandonó después de que el gobierno estadounidense decidiera retirarse del programa el año pasado, lo que abrió la puerta a alternativas no estadounidenses. En noviembre de 2025, funcionarios aliados reconocieron públicamente que se había reevaluado el proceso de sustitución de los actuales E-3A.</p><p></p><p>Según la agencia dpa, un portavoz de la OTAN no confirmó ni desmintió la información relativa a la selección de Bombardier y Saab. La alianza había indicado previamente que se esperaba una decisión final antes de la cumbre de la OTAN prevista para julio en Ankara. Asimismo, la propia OTAN ya ha anunciado que, en febrero de 2026, iniciará la fase de desarrollo del nuevo sistema que sustituirá a la actual flota AWACS, ahora bajo el concepto de Vigilancia y Control Federados de la Alianza (AFSC).</p><p></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-slides_2-scaled.jpg" target="_blank"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-slides_2-1280x720.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><a href="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-system-overview-scaled.jpg" target="_blank"><img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-system-overview-1280x720.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p></p><p>En la actualidad, la columna vertebral de la capacidad AWACS de la OTAN sigue estando formada por los aviones Boeing 707/E-3A Sentry, que llevan en servicio cerca de cuatro décadas. La flota principal tiene su base en Geilenkirchen, cerca de Aquisgrán, Alemania, y actualmente consta de 14 aeronaves. Estos aviones se han empleado, entre otras tareas, en la vigilancia del espacio aéreo sobre Europa del Este y han participado en todas las principales operaciones de la OTAN, incluidas las misiones relacionadas con la guerra de Kosovo y la lucha contra el terrorismo.</p><p></p><p>Los sistemas AWACS son capaces de detectar e identificar aeronaves a más de 400 kilómetros de distancia, transmitiendo la información casi en tiempo real mediante enlaces de datos a las fuerzas terrestres, marítimas o aéreas. En la práctica, funcionan como centros de mando y control aéreos, razón por la cual su reemplazo se considera uno de los programas más delicados de la estructura de defensa de la OTAN.</p><p></p><p>La elección del GlobalEye reforzaría la presencia de Saab en el mercado europeo de vigilancia aérea. A finales de 2025, Francia ya había encargado dos aeronaves GlobalEye, con opción a dos más, en un contrato valorado en aproximadamente 12.300 millones de coronas suecas, con entregas previstas entre 2029 y 2032. Esta decisión se consideró un importante impulso para las candidaturas de Suecia en futuras licitaciones de la OTAN.</p><p></p><p>Otro punto relevante es el coste financiero del programa. Tras la retirada de Estados Unidos, Alemania tendrá que asumir la mayor parte de los costes de la renovación, según la agencia dpa. Este caso también ilustra la tendencia, cada vez más evidente en los países europeos de la alianza, a reducir la dependencia de los proveedores estadounidenses en los programas de defensa estratégica.</p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2026/04/23/frota-awacs-da-otan-na-alemanha-devera-ser-substituida-por-aeronaves-globaleye-da-saab/[/URL]</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3855952, member: 30831"] [HEADING=2]Se prevé que la flota de aviones AWACS de la OTAN en Alemania sea reemplazada por aeronaves Saab GlobalEye[/HEADING] 23/04/2026 [IMG alt="GlobalEye"]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2025/12/GlobalEye-1024x662.jpg[/IMG] GlobalEye [HEADING=3]La alianza planea renovar su flota con base en Geilenkirchen con hasta 12 aviones canadienses equipados con sensores suecos, tras abandonar su anterior apuesta por el Boeing E-7A Wedgetail.[/HEADING] La OTAN se prepara para una importante renovación de su flota de aviones de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS) y se espera que descarte la solución estadounidense que se había considerado previamente. Según información confirmada a la agencia alemana dpa por fuentes de la alianza, el plan ahora consiste en emplear aviones Bombardier Global 6000 o Global 6500 equipados con el sistema de vigilancia y alerta temprana GlobalEye de la empresa sueca Saab. Al parecer, el proyecto está siendo liderado por la agencia de adquisiciones de la OTAN, NSPA, y podría incluir hasta 12 aeronaves, en un acuerdo multimillonario. Este cambio supone un giro respecto al plan original, que contemplaba la compra de aviones Boeing E-7A Wedgetail. Esta opción se abandonó después de que el gobierno estadounidense decidiera retirarse del programa el año pasado, lo que abrió la puerta a alternativas no estadounidenses. En noviembre de 2025, funcionarios aliados reconocieron públicamente que se había reevaluado el proceso de sustitución de los actuales E-3A. Según la agencia dpa, un portavoz de la OTAN no confirmó ni desmintió la información relativa a la selección de Bombardier y Saab. La alianza había indicado previamente que se esperaba una decisión final antes de la cumbre de la OTAN prevista para julio en Ankara. Asimismo, la propia OTAN ya ha anunciado que, en febrero de 2026, iniciará la fase de desarrollo del nuevo sistema que sustituirá a la actual flota AWACS, ahora bajo el concepto de Vigilancia y Control Federados de la Alianza (AFSC). [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-slides_2-scaled.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-slides_2-1280x720.jpg[/IMG][/URL] [URL='https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-system-overview-scaled.jpg'][IMG]https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2024/05/globaleye-system-overview-1280x720.jpg[/IMG][/URL] En la actualidad, la columna vertebral de la capacidad AWACS de la OTAN sigue estando formada por los aviones Boeing 707/E-3A Sentry, que llevan en servicio cerca de cuatro décadas. La flota principal tiene su base en Geilenkirchen, cerca de Aquisgrán, Alemania, y actualmente consta de 14 aeronaves. Estos aviones se han empleado, entre otras tareas, en la vigilancia del espacio aéreo sobre Europa del Este y han participado en todas las principales operaciones de la OTAN, incluidas las misiones relacionadas con la guerra de Kosovo y la lucha contra el terrorismo. Los sistemas AWACS son capaces de detectar e identificar aeronaves a más de 400 kilómetros de distancia, transmitiendo la información casi en tiempo real mediante enlaces de datos a las fuerzas terrestres, marítimas o aéreas. En la práctica, funcionan como centros de mando y control aéreos, razón por la cual su reemplazo se considera uno de los programas más delicados de la estructura de defensa de la OTAN. La elección del GlobalEye reforzaría la presencia de Saab en el mercado europeo de vigilancia aérea. A finales de 2025, Francia ya había encargado dos aeronaves GlobalEye, con opción a dos más, en un contrato valorado en aproximadamente 12.300 millones de coronas suecas, con entregas previstas entre 2029 y 2032. Esta decisión se consideró un importante impulso para las candidaturas de Suecia en futuras licitaciones de la OTAN. Otro punto relevante es el coste financiero del programa. Tras la retirada de Estados Unidos, Alemania tendrá que asumir la mayor parte de los costes de la renovación, según la agencia dpa. Este caso también ilustra la tendencia, cada vez más evidente en los países europeos de la alianza, a reducir la dependencia de los proveedores estadounidenses en los programas de defensa estratégica. [URL unfurl="true"]https://www.aereo.jor.br/2026/04/23/frota-awacs-da-otan-na-alemanha-devera-ser-substituida-por-aeronaves-globaleye-da-saab/[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]
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