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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3795524" data-attributes="member: 35817">Informes indican que el V-22 Osprey enfrenta crecientes riesgos de seguridad tras accidentes mortales.<img src="https://thedefensepost.com/wp-content/uploads/2025/12/9259552-2048x1365.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estados Unidos ha identificado deficiencias de seguridad, mantenimiento y supervisión de larga data en el programa V-22 Osprey, tras accidentes mortales que han causado la muerte de 20 militares desde 2022.Informes del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) y la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) confirmaron que el V-22 sigue siendo seguro para volar según las directrices actuales, pero admitieron que se han acumulado riesgos no resueltos desde que la aeronave entró en servicio hace casi 20 años.Las agencias también citaron un aumento de accidentes y la falta de coordinación entre las ramas militares.“El nivel de riesgo acumulado de la plataforma V-22 ha aumentado desde su entrada en servicio”, declararon las oficinas, señalando que los riesgos conocidos no se mitigaron “de manera oportuna”, lo que permitió que persistieran durante años.Aumento de las tasas de accidentes, problemas mecánicos y fallas de coordinación. Los datos especificaron que la fuerza conjunta registró 18 accidentes graves no relacionados con combate que involucraron aeronaves Osprey durante los años fiscales 2023 y 2024, con tasas entre un 36 % y un 88 % superiores a los promedios de los ocho años anteriores.Los accidentes más graves se debieron a fallas en la estructura o el motor de la aeronave, así como a errores humanos durante el vuelo o el mantenimiento.Los informes identificaron como principales causas de los incidentes la brusca activación del embrague, que puede causar una pérdida repentina de potencia, y defectos en los componentes de la caja de engranajes del rotor.Una falla relacionada, que data de 2006, no se evaluó hasta 2024, y no se prevé que se solucionen completamente algunos problemas de la caja de engranajes antes de 2034.Las evaluaciones también criticaron a la Oficina del Programa Conjunto V-22 por la inconsistencia en los estándares de mantenimiento y el deficiente intercambio de información entre la Armada, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los EE. UU.Los investigadores no encontraron un proceso formal para el intercambio de informes de riesgos, procedimientos de emergencia o datos de mantenimiento.Medidas para la Mejora y el Aumento de la SeguridadPara abordar estos problemas, el Vicealmirante John Dougherty, comandante de NAVAIR, declaró que el comando está implementando 32 recomendaciones para mejorar la seguridad y la preparación.“Evaluamos continuamente el cumplimiento de los procedimientos para evitar accidentes, así como el fortalecimiento de los controles de aeronavegabilidad para establecer límites de riesgo claros”, declaró.Al mismo tiempo, la GAO solicitó funciones de supervisión más claras, un control de riesgos más rápido y el intercambio obligatorio de información de seguridad entre todos los operadores de V-22 para optimizar la interoperabilidad y prevenir futuros incidentes.US Navyslds</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina