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<blockquote data-quote="Shandor" data-source="post: 2022424" data-attributes="member: 50"><p><span style="font-size: 22px"><strong>Airbus lanza la versión ejecutiva del A350</strong></span></p><p> </p><p> </p><p>Un A350-900 para 25 pasajeros, capaz de volar a 20.000 km (22 horas de vuelo) sin escalas, es el nuevo producto de Airbus.</p><p><a href="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-ACJ350-cabina.jpg" target="_blank"><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-ACJ350-cabina-450x253.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Ejemplo de una sección de la cabina de pasaje del Airbus ACJ350.</p><p><strong>22 horas en el aire</strong>, en las que el <strong><a href="http://www.airbus.com/" target="_blank"><u>Airbus</u></a> ACJ350-900</strong> podría recorrer<strong> 20.000 km con 25 pasajeros a bordo</strong>, es la oferta de Airbus con la<strong> versión corporativa del A350</strong> que acaba de lanzar.</p><p>Una autonomía que prácticamente permitiría <strong>volar sin escalas de Madrid Barajas</strong> (latitud: 40°29′37″N, longitud 3°34′00″W) <strong>a Porangahau (Nueva Zelanda)</strong> (latitud: 40°16′51″S, longitud 176°39′09″E), el <strong>aeropuerto más lejano al madrileño, a 20.005 km</strong>. El mayor problema real sería que <strong>el aeropuerto neozelandés sólo cuenta con una pista de hierba de 743 x 34 metros</strong>.</p><p>Para ofrecer la<strong> versión corporativa del A350</strong>, sin embargo, el <strong>mayor reto </strong>al que se ha tenido que enfrentar Airbus ha sido el <strong>anclaje de los elementos de la cabina de pasaje a la estructura del fuselaje</strong>.</p><p><a href="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-A350-estructura.jpg" target="_blank"><img src="http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-A350-estructura-450x337.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p>Estructura interna de cuadernas y largueros de fibra de carbono del fuselaje en ese material del Airbus A350.</p><p>Según explican desde Airbus, <strong>en un fuselaje metálico, no suele haber problema para taladrar un agujero donde anclar los elementos</strong>. <strong>En un fuselaje de fibra de carbono como el del A350 no es tan sencillo</strong>, dado que cada pieza está formada por <strong>diferentes capas de fibras, orientadas en distintas direcciones</strong> para lograr la <strong>máxima resistencia con el mínimo peso</strong>. Por ello, <strong>Airbus pre equipará a los ACJ350 con cientos de puntos de anclaje para los paneles de pared y techo</strong>, y por tanto simplificar los trabajos de instalación.</p><p><a href="http://fly-news.es/aviones/aviones-corporativos/airbus-lanza-la-version-ejecutiva-del-a350/" target="_blank">http://fly-news.es/aviones/aviones-corporativos/airbus-lanza-la-version-ejecutiva-del-a350/</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Shandor, post: 2022424, member: 50"] [SIZE=6][B]Airbus lanza la versión ejecutiva del A350[/B][/SIZE] Un A350-900 para 25 pasajeros, capaz de volar a 20.000 km (22 horas de vuelo) sin escalas, es el nuevo producto de Airbus. [URL='http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-ACJ350-cabina.jpg'][IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-ACJ350-cabina-450x253.jpg[/IMG][/URL] Ejemplo de una sección de la cabina de pasaje del Airbus ACJ350. [B]22 horas en el aire[/B], en las que el [B][URL='http://www.airbus.com/'][U]Airbus[/U][/URL] ACJ350-900[/B] podría recorrer[B] 20.000 km con 25 pasajeros a bordo[/B], es la oferta de Airbus con la[B] versión corporativa del A350[/B] que acaba de lanzar. Una autonomía que prácticamente permitiría [B]volar sin escalas de Madrid Barajas[/B] (latitud: 40°29′37″N, longitud 3°34′00″W) [B]a Porangahau (Nueva Zelanda)[/B] (latitud: 40°16′51″S, longitud 176°39′09″E), el [B]aeropuerto más lejano al madrileño, a 20.005 km[/B]. El mayor problema real sería que [B]el aeropuerto neozelandés sólo cuenta con una pista de hierba de 743 x 34 metros[/B]. Para ofrecer la[B] versión corporativa del A350[/B], sin embargo, el [B]mayor reto [/B]al que se ha tenido que enfrentar Airbus ha sido el [B]anclaje de los elementos de la cabina de pasaje a la estructura del fuselaje[/B]. [URL='http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-A350-estructura.jpg'][IMG]http://fly-news.es/wp-content/uploads/Airbus-A350-estructura-450x337.jpg[/IMG][/URL] Estructura interna de cuadernas y largueros de fibra de carbono del fuselaje en ese material del Airbus A350. Según explican desde Airbus, [B]en un fuselaje metálico, no suele haber problema para taladrar un agujero donde anclar los elementos[/B]. [B]En un fuselaje de fibra de carbono como el del A350 no es tan sencillo[/B], dado que cada pieza está formada por [B]diferentes capas de fibras, orientadas en distintas direcciones[/B] para lograr la [B]máxima resistencia con el mínimo peso[/B]. Por ello, [B]Airbus pre equipará a los ACJ350 con cientos de puntos de anclaje para los paneles de pared y techo[/B], y por tanto simplificar los trabajos de instalación. [URL]http://fly-news.es/aviones/aviones-corporativos/airbus-lanza-la-version-ejecutiva-del-a350/[/URL] [/QUOTE]
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