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Mensaje: <blockquote data-quote="lonestar" data-source="post: 924741" data-attributes="member: 5933">El Sucesor - Douglas F-3D SkynightEn cazas de reacción olvidados ya se tocó el tema del Douglas F-3D<a href="http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=20799&page=3" target="_blank">http://www.zona-militar.com/foros/showthread.php?t=20799&page=3</a>Allí encontrarán las especificaciones y varios diagramas.<img src="http://img408.imageshack.us/img408/954/jas3969.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La carrera operativa del Northrop P-61 llegó a su fin casi al mismo tiempo en que finalizó la IIGM, el advenimiento de los aviones a reacción y la imposibilidad de obtener una mayor potencia de la que se había obtenido de los motores de pistón, llevaron a la US Navy a solicitar, en 1945, un interceptor nocturno a reacción que pudiera utilizarse embarcado y llevara los adelantos logrados en materia de detección y armamento y además reemplazara con éxito al P-61 Black Widow.El diseño presentado por Douglas para competir con la Grumman, era un avión voluminoso creado en base a dos motores a reacción y al radar AN/APQ-35 de Westinghouse, llevaría dos tripulantes, piloto y operador de radar, ubicados lado a lado. El armamento inicial estaba constituido por cuatro cañones de 20 mm. Lo que definió un avión grande y pesado, que no era muy apto para el dogfighter, pero que constituía una excelente plataforma de tiro y estable para la utilización del radar. El jefe de diseño fue, como todos los diseños de Douglas, Ed Heinemann, director de proyectos tales como el Havoc, el Dauntless, el A-26 Invader, el Skyraider, el Skywarrior y el muy querido para nosotros, A-4 Skyhawk.<img src="http://img340.imageshack.us/img340/6185/f3d2vmfn513kunsanradar1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Radar Westinghouse AN/APQ-35<img src="http://img694.imageshack.us/img694/6695/skynightfrontright.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Vista frontal para apreciar las bocas de los cañones<img src="http://img3.imageshack.us/img3/3259/westinghousej34.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Turborreactor Westinghouse J34-WE-32Los motores que impulsaron al F3D, eran dos Westinghouse J34, montados uno al lado del otro, con 3.100 libras de empuje cada uno. De alas rectas siguiendo las pautas de la época, las tomas de aire se encontraban en las raíces alares, empenaje tradicional con el estabilizador horizontal ubicado sólo un poco por encima del nivel de las alas, y así evitar el flujo de la salida de los motores, el timón era alto y comparado con los diseños inmediatamente posteriores, casi recto. Las alas podían plegarse hacia arriba reduciendo casi a la mitad la envergadura para poder alojarlo en los portaaviones. El radar alojado en la trompa consistía en realidad en tres sistemas individuales, que cumplían funciones distintas, radar de búsqueda, radar de alerta de cola y radar de seguimiento de terreno. Esto obligaba a un mantenimiento constante para que esté operativo. Las armas fijas estaban instaladas en el vientre del avión y eran cuatro cañones Hispano-Suiza M2 de 20 mm con doscientos disparos por arma. El tren de aterrizaje era triciclo anterior y llevaba gancho de cola, para apontajes.<img src="http://img189.imageshack.us/img189/7354/cv36launchingf9ff3dnan1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img805.imageshack.us/img805/1248/rk3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img339.imageshack.us/img339/6762/bblogdouglasf3dskynight.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />La US Navy, encargó tres prototipos del XF-3D, el 3 de abril de 1946, volando el primero el 23 de marzo de 1948. En junio de ese mismo año volaba el primero de los veintiocho ejemplares de serie, designado F-3D1. La serie siguiente F-3D2 se encargó en agosto de 1949 y la principal diferencia eran los turborreactores J36 de 4.600 libras y el radar AN-APQ 36. De esta versión se fabricaron 237 ejemplares. Se había planeado la versión F-3D3 de ala en flecha y la propulsión dada por el J46 de Westinghouse, pero los problemas planteados por el motor que debería haber propulsado a la versión D2, cancelaron su fabricación.La versión D1 se utilizó para la conversión operativa y no entró en combate. Los F-3D2 entraron en servicio en Corea, siendo pintados de negro para escoltar a los B-29 en misiones nocturnas. Durante una de estas misiones el 3 de noviembre de 1952, el Mayor W.T. Sttratton y el Sargento H.C. Hoglind como radarista del VMF-513, consiguieron el primer derribo, un MiG 15. Los aviones de la US Navy y de los Marines, consiguieron seis derribos, a pesar de no contar con las alas en flecha de los MiG, el excelente radar APQ 36 les permitía ubicar a los cazas norcoreanos que eran dirigidos desde tierra.Finalizada la guerra los F-3D se utilizaron para desarrollo de armas y fueron desplazados por cazas de mejores prestaciones y con radares más modernos. Estos aviones se utilizaron para desarrollar los misiles Sparrow. Con la unificación de nomenclaturas entre la USAF y la US Navy pasó a denominarse F-10B y varios se utilizaron para guerra electrónica, adaptándosele equipos gracias a su voluminoso fuselaje.A finales de 1959 la Marina había emitido un pedido por un caza de defensa de flota y Douglas replanteó el F-3D, presentándolo como F-6D Missileer, pero era un Skyknights actualizado y ampliado que portaba misiles AAM-N-10 Eagle de largo alcance. El diseño mantenía las alas rectas y se consideró que no tendría posibilidad contra cazas supersónicos de ala delta o en flecha. Los motores turbofan TF-30 y la dupla AWG-9/Phoenix entrarían en servicio con los Tomcat. La producción total de F-3D llegó a 265 aparatos.<img src="http://img228.imageshack.us/img228/5467/f3dlaunchesaim91961.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Lanzamiento de misil AIM-9<img src="http://img210.imageshack.us/img210/5153/60sam.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: vectorcite.net</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina