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<blockquote data-quote="Halcon_del_sur" data-source="post: 668917" data-attributes="member: 567">No estaba hablando de la estructura, sino de la cantidad de potencia que requiere extraer el fan del turboeje para funcionar adecuadamente.Esta fotito de wiki ilustra la idea del sistema:<img src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Notar_helicopter.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A pesar de lo basico del diagrama, puede verse un fan accionado por algun reductor (ya lo aclaro esto Flakiten cuando discutimos brevemente el tema) que toma potencia del turboeje o motor principal y sopla en el ducto de la cola. No tengo los numeros al dia, pero recuerdo que en un sistema de rotor de cola, las perdidas de potencia solo por rozamiento de los engranajes reductores/acoples desde el motor principal a la posicion en la cola eran de unos 8 HP cada 100 HP motrices, lo cual parece bastante, 8% de perdidas no es poca cosa. Habria que ver, repito, en el caso del fan este del NOTAR cuanto exige al motor.Saludos.</blockquote>

[QUOTE="Halcon_del_sur, post: 668917, member: 567"] No estaba hablando de la estructura, sino de la cantidad de potencia que requiere extraer el fan del turboeje para funcionar adecuadamente. Esta fotito de wiki ilustra la idea del sistema: [IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Notar_helicopter.png[/IMG] A pesar de lo basico del diagrama, puede verse un fan accionado por algun reductor (ya lo aclaro esto Flakiten cuando discutimos brevemente el tema) que toma potencia del turboeje o motor principal y sopla en el ducto de la cola. No tengo los numeros al dia, pero recuerdo que en un sistema de rotor de cola, las perdidas de potencia solo por rozamiento de los engranajes reductores/acoples desde el motor principal a la posicion en la cola eran de unos 8 HP cada 100 HP motrices, lo cual parece bastante, 8% de perdidas no es poca cosa. Habria que ver, repito, en el caso del fan este del NOTAR cuanto exige al motor. Saludos. [/QUOTE]

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