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<blockquote data-quote="SUE 3-A-202" data-source="post: 2979558" data-attributes="member: 55299">el motor es UNO de los elementos que te permiten esas características....y un buen ejemplo de eso es, justamente, el f-22 y el F-35... el primero tiene ya sus años y tiene supercrucero... el segundo tiene &quot;en teoría&quot; un motor mucho más evolucionado... sin embargo no tiene supercrucero.el F-35 no tiene&nbsp; supercrucero ni fué diseñado para ello.Ni... que el F-16 pueda recibir actualizaciones no quita de que es un diseño concebido en otra época...lo que los Americanos buscan hoy es &quot;algo&quot; que sea parecido/similar al F-16 sin ser un F-35algo intermedio.... se me ocurre que el K-FX encaja casi perfecto a lo que ellos hoy buscanentonces si encaja en lo que los Rusos creen que es bajo costo de adquisición y operación!!en todo caso... si a ellos les sirve... cual es el problema??entiendo lo mismo.... la idea de &quot;actualizar soft&quot; en pleno vuelo estimo que va enfocada a las librerías de señales y datos de posición de radares/baterías de SAM's , frecuencias de operación, etc.no creo que sea directamente vinculado a una &quot;mejora de modos radar&quot; por ejemplo... no le encuentro el sentido a hacer ese tipo de cosas en pleno vuelo... menos cuando el paquete de datos puede sufrir interrupciones o corromperse y hacer el colapsar el software .... justo en el momento en que lo necesitás!realmente... no le encuentro mucho la aplicación práctica... mas que para los puntos que indiqué al principio.pero en ese caso es una función de seguridad... no representa una capacidad que adicione algo en si mismo al funcionamiento del avión.... no le aporta nada nuevo ...en principio... sería la característica principal que define hoy que un caza sea de 5°gen o 4,5°gen.para el caso... el K-FX hoy no se considera un 5°gen por que, entre otras cosas no muy detallas, no tiene bodega..por eso digo que este avión me parece justo lo que USA hoy busca como remplazo de bajo costo/riesgo a los F-16 sin las complejidades/costos de un 5°.saludos</blockquote>

[QUOTE="SUE 3-A-202, post: 2979558, member: 55299"] el motor es UNO de los elementos que te permiten esas características.... y un buen ejemplo de eso es, justamente, el f-22 y el F-35... el primero tiene ya sus años y tiene supercrucero... el segundo tiene "en teoría" un motor mucho más evolucionado... sin embargo no tiene supercrucero. el F-35 no tiene supercrucero ni fué diseñado para ello. Ni... que el F-16 pueda recibir actualizaciones no quita de que es un diseño concebido en otra época... lo que los Americanos buscan hoy es "algo" que sea parecido/similar al F-16 sin ser un F-35 algo intermedio.... se me ocurre que el K-FX encaja casi perfecto a lo que ellos hoy buscan entonces si encaja en lo que los Rusos creen que es bajo costo de adquisición y operación!! en todo caso... si a ellos les sirve... cual es el problema?? entiendo lo mismo.... la idea de "actualizar soft" en pleno vuelo estimo que va enfocada a las librerías de señales y datos de posición de radares/baterías de SAM's , frecuencias de operación, etc. no creo que sea directamente vinculado a una "mejora de modos radar" por ejemplo... no le encuentro el sentido a hacer ese tipo de cosas en pleno vuelo... menos cuando el paquete de datos puede sufrir interrupciones o corromperse y hacer el colapsar el software .... justo en el momento en que lo necesitás! realmente... no le encuentro mucho la aplicación práctica... mas que para los puntos que indiqué al principio. pero en ese caso es una función de seguridad... no representa una capacidad que adicione algo en si mismo al funcionamiento del avión.... no le aporta nada nuevo ... en principio... sería la característica principal que define hoy que un caza sea de 5°gen o 4,5°gen. para el caso... el K-FX hoy no se considera un 5°gen por que, entre otras cosas no muy detallas, no tiene bodega.. por eso digo que este avión me parece justo lo que USA hoy busca como remplazo de bajo costo/riesgo a los F-16 sin las complejidades/costos de un 5°. saludos [/QUOTE]

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