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Monográfico; Dassault Etendard IVM/P
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<blockquote data-quote="michelun" data-source="post: 2769866" data-attributes="member: 10531"><p><strong><u>Etendard IVPM: el avión de reconocimiento</u></strong></p><p>Pedido en septiembre de 1959, el prototipo n ° 07, en la versión de fotoreconocimiento IVP, realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1960 en manos de Jean-Marie Saget. </p><p>Pero dado que la Armada francesa solo ordenó 21 IVP de Étendard de reconocimiento fotográfico, se hizo evidente unos quince años más tarde que se necesitaba una solución para compensar las pérdidas por accidentes, ya que once aviones se perdieron entre octubre de 1964 y junio de 1977. Solo la Unidad OCU 59S perdió dos aviones en menos de un año.</p><p>Aparte, no estaba previsto que ninguno de los 71 Super Etendards ordenados reemplazaría al IVP en la misión de reconocimiento. </p><p></p><p>Por tal motivo se tomó la decisión de reactivar el escuadrón 11.F con el Super Etendard y adaptar algunas unidades de avión de Étendard IVM al estándar IVP. Esta tarea fue encomendada al Taller de Aviación Cuers ( <em>Atelier Aviation de Cuers</em> ), una parte del Departamento de Construcción y Artillería Naval, que ya está a cargo de las revisiones de Étendard. </p><p>El trabajo comenzó el 12 de diciembre de 1977, el mismo día que Étendard IVM n ° 63 aterrizara en la pista NAS Cuers-Pierrefeu. Ocho meses y medio después, el 31 de agosto de 1978 a las 14:00, Étendard n ° 63, ahora Étendard IVPM n ° 163 despegó de la pista de Cuers para su primer vuelo de prueba. </p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de01c82-bd67181a-5c64-4c76-b40b-6c7c5c749610.jpg/v1/fill/w_1024,h_517,q_75,strp/1957_dassault_etendard_iv_by_michelum_de01c82-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MTciLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlMDFjODItYmQ2NzE4MWEtNWM2NC00Yzc2LWI0MGItNmM3YzVjNzQ5NjEwLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.5HCeezucp5YE8QUOrBWYJ4bmJBcwO9tVo9Allj9qY48" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Estado en el que se encuentra el Etendard IVPM 166</span></strong></p><p></p><p>Tres IVM Étendard más se transformaron de esta manera entre 1978 y finales de 1979, los n ° 62, 66 y 53 se convirtieron en IVPM Étendard n ° 162, 166 y 153. Todos menos uno habían sido transferidos al escuadrón 16.F para complementar su línea de vuelo. </p><p>Este trabajo solo se realizó sobre células capacitadas para portar el sistema Douglas Buddy-Buddy, es decir, las células con un numeral del 50 en adelante. La revisión necesaria requirió 60 días más de tiempo en los talleres que una revisión regular de clase 4. </p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de01bxg-f0eec008-24de-4b32-a6a0-d5b032d7c621.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTAxYnhnLWYwZWVjMDA4LTI0ZGUtNGIzMi1hNmEwLWQ1YjAzMmQ3YzYyMS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.Zvr_oZNRbZeM8SRZYNCThUtA0m_pTpfVEjafWexY9go" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Dos IVPM, con el antiguo esquema</span></strong></p><p></p><p><span style="font-size: 15px">Para tener una idea del trabajo requerid</span>o para transformar un IVM en un IVPM,en éste se deben despintar y cortar muchas partes del fuselaje, agregar más de 500 partes de chapa metálica, reemplazar 6 000 m de cables y 220 enchufes. Luego se debe colocar la nueva nariz y todos los interruptores y controles posteriores en la cabina. Exteriormente, el IVPM Étendard se veía exactamente como un IVP de producción, excepto por los elementos del ala exterior que carecían del receptor de advertencia BW en el IVPM.</p><p>Más allá de eso, solo el número de casco por encima de 121 delató el IVPM. </p><p>Mientras que lo que no se podía ver, incluía;</p><p>La introducción de un nuevo sistema de navegación inercial, posibilidad de llevar misiles aire – aire Magic 2, barquillas dispensadoras de chaff y bengalas, contramedidas electrónicas y alertador radar DRAX 16. </p><p><img src="https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de01b0b-3f34788a-d81a-46ae-bfc4-87835a5f816d.jpg/v1/fill/w_1024,h_666,q_75,strp/c171bb680c7e80f073ebe9575e373ba3_by_michelum_de01b0b-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02NjYiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlMDFiMGItM2YzNDc4OGEtZDgxYS00NmFlLWJmYzQtODc4MzVhNWY4MTZkLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.opTJ-74c09UXTCGvs1t0Ngpy7JAzUqXO2Iwz_5H7Vs8" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Etendard IVPM 163, ex Etendard IVM 63</span></strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="michelun, post: 2769866, member: 10531"] [B][U]Etendard IVPM: el avión de reconocimiento[/U][/B] Pedido en septiembre de 1959, el prototipo n ° 07, en la versión de fotoreconocimiento IVP, realizó su primer vuelo el 19 de noviembre de 1960 en manos de Jean-Marie Saget. Pero dado que la Armada francesa solo ordenó 21 IVP de Étendard de reconocimiento fotográfico, se hizo evidente unos quince años más tarde que se necesitaba una solución para compensar las pérdidas por accidentes, ya que once aviones se perdieron entre octubre de 1964 y junio de 1977. Solo la Unidad OCU 59S perdió dos aviones en menos de un año. Aparte, no estaba previsto que ninguno de los 71 Super Etendards ordenados reemplazaría al IVP en la misión de reconocimiento. Por tal motivo se tomó la decisión de reactivar el escuadrón 11.F con el Super Etendard y adaptar algunas unidades de avión de Étendard IVM al estándar IVP. Esta tarea fue encomendada al Taller de Aviación Cuers ( [I]Atelier Aviation de Cuers[/I] ), una parte del Departamento de Construcción y Artillería Naval, que ya está a cargo de las revisiones de Étendard. El trabajo comenzó el 12 de diciembre de 1977, el mismo día que Étendard IVM n ° 63 aterrizara en la pista NAS Cuers-Pierrefeu. Ocho meses y medio después, el 31 de agosto de 1978 a las 14:00, Étendard n ° 63, ahora Étendard IVPM n ° 163 despegó de la pista de Cuers para su primer vuelo de prueba. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de01c82-bd67181a-5c64-4c76-b40b-6c7c5c749610.jpg/v1/fill/w_1024,h_517,q_75,strp/1957_dassault_etendard_iv_by_michelum_de01c82-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD01MTciLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlMDFjODItYmQ2NzE4MWEtNWM2NC00Yzc2LWI0MGItNmM3YzVjNzQ5NjEwLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.5HCeezucp5YE8QUOrBWYJ4bmJBcwO9tVo9Allj9qY48[/IMG] [B][SIZE=3]Estado en el que se encuentra el Etendard IVPM 166[/SIZE][/B] Tres IVM Étendard más se transformaron de esta manera entre 1978 y finales de 1979, los n ° 62, 66 y 53 se convirtieron en IVPM Étendard n ° 162, 166 y 153. Todos menos uno habían sido transferidos al escuadrón 16.F para complementar su línea de vuelo. Este trabajo solo se realizó sobre células capacitadas para portar el sistema Douglas Buddy-Buddy, es decir, las células con un numeral del 50 en adelante. La revisión necesaria requirió 60 días más de tiempo en los talleres que una revisión regular de clase 4. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de01bxg-f0eec008-24de-4b32-a6a0-d5b032d7c621.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3sicGF0aCI6IlwvZlwvNTI1NGEyMDYtMzE1MS00Y2YyLTg2YTYtNjc4MWQxNjExMjk5XC9kZTAxYnhnLWYwZWVjMDA4LTI0ZGUtNGIzMi1hNmEwLWQ1YjAzMmQ3YzYyMS5qcGcifV1dLCJhdWQiOlsidXJuOnNlcnZpY2U6ZmlsZS5kb3dubG9hZCJdfQ.Zvr_oZNRbZeM8SRZYNCThUtA0m_pTpfVEjafWexY9go[/IMG] [B][SIZE=3]Dos IVPM, con el antiguo esquema[/SIZE][/B] [SIZE=4]Para tener una idea del trabajo requerid[/SIZE]o para transformar un IVM en un IVPM,en éste se deben despintar y cortar muchas partes del fuselaje, agregar más de 500 partes de chapa metálica, reemplazar 6 000 m de cables y 220 enchufes. Luego se debe colocar la nueva nariz y todos los interruptores y controles posteriores en la cabina. Exteriormente, el IVPM Étendard se veía exactamente como un IVP de producción, excepto por los elementos del ala exterior que carecían del receptor de advertencia BW en el IVPM. Más allá de eso, solo el número de casco por encima de 121 delató el IVPM. Mientras que lo que no se podía ver, incluía; La introducción de un nuevo sistema de navegación inercial, posibilidad de llevar misiles aire – aire Magic 2, barquillas dispensadoras de chaff y bengalas, contramedidas electrónicas y alertador radar DRAX 16. [IMG]https://images-wixmp-ed30a86b8c4ca887773594c2.wixmp.com/f/5254a206-3151-4cf2-86a6-6781d1611299/de01b0b-3f34788a-d81a-46ae-bfc4-87835a5f816d.jpg/v1/fill/w_1024,h_666,q_75,strp/c171bb680c7e80f073ebe9575e373ba3_by_michelum_de01b0b-fullview.jpg?token=eyJ0eXAiOiJKV1QiLCJhbGciOiJIUzI1NiJ9.eyJzdWIiOiJ1cm46YXBwOiIsImlzcyI6InVybjphcHA6Iiwib2JqIjpbW3siaGVpZ2h0IjoiPD02NjYiLCJwYXRoIjoiXC9mXC81MjU0YTIwNi0zMTUxLTRjZjItODZhNi02NzgxZDE2MTEyOTlcL2RlMDFiMGItM2YzNDc4OGEtZDgxYS00NmFlLWJmYzQtODc4MzVhNWY4MTZkLmpwZyIsIndpZHRoIjoiPD0xMDI0In1dXSwiYXVkIjpbInVybjpzZXJ2aWNlOmltYWdlLm9wZXJhdGlvbnMiXX0.opTJ-74c09UXTCGvs1t0Ngpy7JAzUqXO2Iwz_5H7Vs8[/IMG] [B][SIZE=3]Etendard IVPM 163, ex Etendard IVM 63[/SIZE][/B] [/QUOTE]
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