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<blockquote data-quote="AMRAAM" data-source="post: 44854" data-attributes="member: 250">spirit666Ehhh.. Lockheed-Martin probó entre 12 y 15 modificaciones de la toma de aire para reducir la RCS en la versión F-16E/F (Block 60), pero decidieron dejar la &quot;big mouth&quot; tal como está ya que las ganancias de reducción de la señal radar eran insignificantes en relación a las penalizaciones del motor. Aparte el punto débil del F-16 en cuanto a su RCS es la deriva, no la toma de aire como muchos piensan. El conjunto deriva y elevadores forman angulos perfectos de 90 grados a cada lado y éso actúa como un &quot;espejo&quot; para el rebote de las señales radar. Por ése motivo -y también por otros- el Super Hornet es mucho más grande en tamaño del F-16, pero su RCS es casi de la mitad, en parte gracias a las derivas inclinadas. Cosas de la física.Bueno spirit tienes toda la razón en cuanto a lo que dices y por lo que tengo&nbsp;entendido el F-18, en especial&nbsp; el SUPER HORNET es mas grade ya que es un&nbsp;caza de superioridad aérea para portaaviones devido a los despeges &nbsp;y aterrisajes en ellos y en cuanto a la emición de radar estoy deacuerdo.hay van unos dragramas de 3 vistas del SUPER HORNET y DEL F-16 donde se aprecia lo que dices.<img src="http://img284.imageshack.us/img284/3381/f183d050fo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img258.imageshack.us/img258/1794/f163d026ks.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En cuanto a la cúpula de los F-16 MLU tienen revestimiento de oro al igual que la cupula de los F-22 TAPTOR.Imagenes:<img src="http://img258.imageshack.us/img258/1817/cabinaf229dl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://img277.imageshack.us/img277/382/f220325wo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />SALUDOS.</blockquote>

[QUOTE="AMRAAM, post: 44854, member: 250"] [COLOR="Sienna"]spirit666[/COLOR] [COLOR="Sienna"]Ehhh.. Lockheed-Martin probó entre 12 y 15 modificaciones de la toma de aire para reducir la RCS en la versión F-16E/F (Block 60), pero decidieron dejar la "big mouth" tal como está ya que las ganancias de reducción de la señal radar eran insignificantes en relación a las penalizaciones del motor. Aparte el punto débil del F-16 en cuanto a su RCS es la deriva, no la toma de aire como muchos piensan. El conjunto deriva y elevadores forman angulos perfectos de 90 grados a cada lado y éso actúa como un "espejo" para el rebote de las señales radar. Por ése motivo -y también por otros- el Super Hornet es mucho más grande en tamaño del F-16, pero su RCS es casi de la mitad, en parte gracias a las derivas inclinadas. Cosas de la física.[/COLOR] Bueno spirit tienes toda la razón en cuanto a lo que dices y por lo que tengo entendido el F-18, en especial el SUPER HORNET es mas grade ya que es un caza de superioridad aérea para portaaviones devido a los despeges y aterrisajes en ellos y en cuanto a la emición de radar estoy deacuerdo. [COLOR="Sienna"]hay van unos dragramas de 3 vistas del SUPER HORNET y DEL F-16 donde se aprecia lo que dices.[/COLOR] [IMG]http://img284.imageshack.us/img284/3381/f183d050fo.jpg[/IMG] [IMG]http://img258.imageshack.us/img258/1794/f163d026ks.jpg[/IMG] En cuanto a la cúpula de los F-16 MLU tienen revestimiento de oro al igual que la cupula de los F-22 TAPTOR. [COLOR="Sienna"]Imagenes:[/COLOR] [IMG]http://img258.imageshack.us/img258/1817/cabinaf229dl.jpg[/IMG] [IMG]http://img277.imageshack.us/img277/382/f220325wo.jpg[/IMG] [COLOR="Sienna"]SALUDOS.[/COLOR] [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982