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Mensaje: <blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 8779">SNECMA COLEOPTERE...Los franceses, aprovechando la experiencia alemana, hicieron esto:<img src="http://www.studenten.net/customasp/axl/image/foto/28-8-2003-9-45-coleoptere-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="http://www.studenten.net/customasp/axl/image/foto/28-8-2003-9-45-coleoptere-2_on_transport.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Coleoptere on transport vehicle<img src="http://www.studenten.net/customasp/axl/image/foto/28-8-2003-9-46-coleoptere-5_on_transport.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Coleoptere on transport vehicle<img src="http://www.studenten.net/customasp/axl/image/foto/28-8-2003-9-46-coleoptere-6_on_launchtower.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Coleoptere on launch towerUna mala traducción de un artículo sobre este aparato: En Francia, el d'Etude de Société Nationale et el d'Aviation de Construction de Moteurs (SNECMA) comenzaron a trabajar en una cola-sitter accionada jet en 1954. Los varios aparejos fueron probados a partir de la 1955-1957 accionada por el motor de jet de Atar D del empuje de 6.400 libras, cada uno con el aumento de complejidad. El C450 Coléoptère ("ala anular") era el paso final en el programa. Hizo un fuselage de 22 pies rodear por un ala anular de 10,5 pies de diámetro con cuatro aletas pequeñas sobre las ruedas castoring. La armadura de avión fue construida por la compañía de Nord. El control en la libración fue proporcionado inclinando las paletas en el inyector 7.700 del turborreactor de Atar 101E del empuje de la libra. En vuelo delantero las aletas pequeñas desviaron el aire para el control. Dos aletas pequeñas en la nariz se podían extender para facilitar un momento del subir en la transición de nuevo a vertical. La libración primero atada era el 17 de abril de 1959; primero libere la libración era el 3 de mayo de 1959, durando por 3 minutos del 1/2. El noveno vuelo era el 25 de julio de 1959; estaba a la transición alrededor a 36° de la vertical y después vuelve a la libración en 2.000 pies antes de comenzar una pendiente vertical. Sin embargo, el Coléoptère no podía establecer la libración y comenzó a descender más rápidamente que deseado y bajó en oscilaciones sobre las tres hachas. El piloto expulsado en 150 pies pero estuvo lastimado gravemente. El Coléoptère rotó alrededor a 50° y aceleró horizontalmente, pero no absolutamente completo la transición y se estrelló. El énfasis en ambos lados del Atlántico cambió de la dispersión a la superioridad de aire y ataque, los papeles de los cuales los sitters de la cola, con su carga útil y gama pequeñas, eran impropios.Atte.-Miguel</blockquote>

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