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Mensaje: <blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 8777">ALGO MAS SOBRE EL TRIEBFLUGEL<img src="http://www.paginaplastico.com/triebflugel_ani.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Focke-Wulf pasó muchos de horas de diseño desarrollando un posible avión de de VTOL (vuelo vertical). Varios tenían alas circulares y fueron accionados por los motores de pistón gemelos o por los turborreactores. Probablemente uno de la mayoría del wierd era el Triebflugel. Este avión particular tenía un ramjet en el final del qué rotaban básicamente las alas.<img src="http://www.paginaplastico.com/triebcam.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este proyecto Focke-wulf nació del encuentro de un profesor de Historia natural, von Holst que pretendía estudiar el vuelo de los insectos por medio de maquetas volantes a alas que pegaban y de un aerodinámico, von Pabst que trabajaba sobre estatorreactores compactos. Los últimos modelos de Ho. Pabst, por su parte, consiguiendo poner a punto ramjets con forma de huevo (a diferencia de los de Sänger en tubo que eran muy incómodas) se enfrentaba la dificultad de aplicación de todo estatorreactor: el stato solo produce el empuje a partir de una determinada velocidad.Por eso el primer proyecto a estatorreactor de Focke-wulf por catapulta sobre el Triebflugel.el problema es que este proyecto no funcionaba hasta que se había logrado una relativamente alta velocidad (alrededor 250 mph), así que un método de conseguir que las alas rotaran hasta conseguir velocidad tuvo que ser desarrollado. Cohetes aceleradores o una cierta clase de motor auxiliar eran necesarios. La idea era desarrollar un combatiente de la defensa al punto que podría conseguir rápidamente por aire atacar el avión enemigo entrante. El requisito de Vuelo vertical habría significado que podría funcionar desde cualquier superficie plana,como alrededor un complejo industrial. Habrían podido incluso ser lanzados desde el interior de las naves.un motor cohete complementario le fue agregado. Pero la solución óptima consistía en hacer alcanzar al aire que circulaba en el estatorreactor la velocidad inicial sin que el avión se mueva, lo que podía ser hecho por rotación     .El rotor con sus palas en bandera se lanzaba gracias a micro motor- cohete colocado en el centro de los statos. Una vez alcanzada la velocidad mínima, el combustible se inyectaba en el estatorreactor y éste encendido. A partir del momento en que el empuje nominal se alcanzaba, las palas eran inclinadas y la unidad quitaba. La transición hacia el vuelo horizontal se efectuaba a continuación por inclinación gradual del ángulo de vuelo. El Triebflügel no volaba con un fuselaje horizontal sino ligeramente inclinado hacia la parte para conservar un componente fuerza de sustentación al rotor. Esto explica porqué los cañones no son paralelos al eje de simetría del fuselaje<img src="http://www.paginaplastico.com/triebflugel_ani.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Pero inclinados a quince grados hacia el frente. Se había probado la teoría aerodinámica y prototipos de los estatorreactores Pabst volvían en túnel aerodinámico en la agonía del Reich. Sin embargo numerosos problemas prácticos quedaban por solucionar: el consumo asombroso del sistema limitaba notablemente autonomía, el piloto no podía expulsarse en caso de problema debido al rotor (estaba previsto en caso de eyección romper el rotor gracias a cargas explosivas - como los estabilizadores del DO 335- luego expulsar con otra carga el cono antes del cual el piloto podía entonces escaparse y se - como los aviones de reconocimiento DFS 228 y DFS 346 -) . Con la llegada del turbo propulsor, el concepto del Triebflügel fue reanudado por el US Navy que lo probó con el Lockheed Xfy-1 y Convair Xfv-1 "Pogo". Estas pruebas probaron que aunque forme parte del ámbito posible de realizar tal máquina, su uso operativo se limitaba y no justificaba el empujar su desarrollo. Sin embargo este dictamen se obtuvo en condiciones completamente diferentes de las que reinan en Alemania en 1945. Para contradecir el bombardeo y el ataque sistemático de los aeródromos que sufría el Luftwaffe desde 1944, distintos conceptos se llevaban a cabo entonces: aeródromos "subterráneos", interceptores lanzados sobre cuesta (Natter), interceptores a despegue vertical (Focke wulf Triebflügel, Heinkel Wespe/Lerche). El Natter estaba en fase de pruebas operativas en marzo de 1945, aeródromos subterráneos eran en construcción y no cabe duda de que el Triebflügel si se hubiera construido y probado... habría superado la fase prototípicaEl problema más grande habría estado aterrizando . Después de la guerra, un número de avión de VTOL de la configuración cola-que se sentaba fue desarrollado por los E.E.U.U. y uniforme con las altas habilidades de un piloto experimentado de la prueba, el aterrizaje era muy difícil. Contar con un piloto mal entrenado de la Luftwaffe para poder realizar tal función habría dado lugar a desastre.</blockquote>

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