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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 984798" data-attributes="member: 9310">Cordiales Saludos:Siguiendo con los motores de nuestras máquinas de guerra, voy a tratar de mostrarles lo que encontré de la motorización de un tipo de sumergible que se hizo más que famoso durante la WWII, de los que recibimos dos por medio de los planes de Préstamo y Arriendo del gobierno de EEUU. Me refiero a los Clase Flota ("Fleet" types. o Clase Balao como lo llamaban los americanos).-Construidos en el Astillero Manitowoc Shipbuilding Co, de E.E.U.U. Botados en 1944  y comisionados en 1945. Fueron transferidos a la Argentina en 1960.-Fueron bautizados como S-11 ARA SANTA FE  (Ex U.S.S. Macabi SS-375) y S-12 ARA SANTIAGO DEL ESTERO  (Ex U.S.S. Lamprey SS-372).-<img src="http://i51.tinypic.com/2505ru9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />S-11 ARA SANTA FE  (Ex U.S.S. Macabi SS-375) entrando al puerto de Mar del Plata, a su llegada de los EEUUFoto de un recorte de revista de la época (noten lo amarillento del papel) en una nota escrita por Oscar de VilarTenían un desplazamiento en superficie de 1520 tn., y en inmersión de 2.420 tons. para una eslora de 93 mts aproximadamente.-Ambos sumergibles habían operado en el Pacífico a finales de laWWII. Se encontraban en muy buen estado por que se usaron muy poco en la US  Navy, pero no dejaban de ser sumergibles por que no disponían de Snorkel. Varios años antes ya se habían hecho modernizaciones  a Clase "Guppy" a algunas de estas naves.- En cuanto a la idea de su motorización diesel eléctrica, se puede decir que era heredada de servicios ferrocarrileros (de la que la General Motors tenía mucha experiencia).-Estos submarinos estaban equipados con motores diesel fabricados por General Motors Corporation  (División Cleveland, de Cleveland, Ohio), o por la empresa Fairbanks Morse de Beloit, Wisconsin (los que mostré en el post de los barreminas TON)-Los fabricantes de equipos eléctricos para la  propulsión principal, producidos para la Marina Americana (motores principales, generadores principales, y los generadores auxiliares) eran: General Electric, Allis-Chalmers, Elliott, y Westinghouse.-Los tableros de control principal eran fabricados por General Electric, Cutler Hammer, y Westinghouse.-Las instalaciones eléctricas generales, formaban conjuntos de la siguiente manera: General Electric,  motores, generadores y controles; Westinghouse,  motores, generadores y controles; Allis-Chalmers,  motores y generadores y se complementaban con controles Cutler-Hammer,  Elliott,  motores y generadores y los controles usados eran de WestinghouseCada uno de nuestros sumergibles estaban equipados con cuatro motores diesel General Motors GM 16-278A  de 1600 CV. El Modelo 16-278A se introdujo a principios de 1943, antes se usaba el GM 16-278.- A su vez a cada motor diesel estaba acoplado un generador General Electric de 1100 kw. , que producían 2650 amp. a 415 volt. o 3600 amp a 296 volt (a 750 rpm).-Estos alimentaban en forma directa o a través del banco de baterías a cuatro motores principales General Electric de 1375 kw  (que se clasificaban como motores de alta velocidad) y que utilizaban una caja de engranajes reductores cada dos motores. Cada motor (en servicio continuo) entregaba aproximadamente 1.370 CV, a 415 voltios, con un consumo de 2600 amper a 1300 rpm.-<img src="http://i54.tinypic.com/2ztc3kx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Esta disposición se puede ver en el dibujo superior de la figura de arriba.-La disposición de abajo representa la reforma de la planta motriz, cuando se pasaba de Balao a Guppy (Underwater Propulsive Power Program (GUPPY)). En esta modificación se reemplazaban los cuatro motores de alta velocidad con sus cajas reductoras por dos motores de doble inducido de baja velocidad, lo que reducía enormemente la señal sonora de la nave, ganando en discreción. Discreción necesaria para aumentar su supervivencia.-El motor de GM es un motor de 16 cilindros en V con dos bancos de 8 cilindros, arranque por aire comprimido, opera en el ciclo de 2 tiempos, y tiene una potencia de 1.600 CV a 750 rpm. El tamaño del diámetro y la carrera del pistón en el cilindro es de  8 3 / 4 pulgadas, y 10 1 / 2 pulgadas, respectivamente (en comparación con 8 1 / 2 pulgadas y 10 1 / 2 pulgadas del modelo 16-278).-La General Motors también suministraba un modelo 8-268 como motor auxiliar para los submarinos tipo “Flota”. Este era un 8 cilindros en línea, de 2 tiempos, de arranque por aire, con capacidad de 300 kilovatios de salida del generador a 1200 rpm. El tamaño del diámetro y la carrera es de 6 3 / 8 pulgadas y 7 pulgadas respectivamente. Antes de laWWII, estos motores se utilizaban casi exclusivamente en los submarinos. Con la expansión de la Armada durante la guerra, estos motores también fueron utilizados en destructores de escolta, en las embarcaciones de desembarco anfibias LST, en escolta tipo patrulla, y en las embarcaciones auxiliares.-<img src="http://i55.tinypic.com/148nfw0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un poco de historia.Los motores diesel de División de la General Motors de Cleveland eran derivados de la Winton Engine Company, uno de los constructores pioneros de los motores diesel en los Estados Unidos, que GM adquirió a Alexander Winton en 1930.  Winton Engine había sido uno de los mayores constructores de motores diesel marinos e industriales en el país durante la década de 1920. En ese tiempo la GM, también había comprado al mayor cliente de Winton Engine, la Electro-Motive Company, que posteriormente se convirtió en la División de Electro-Motive de GM, que fue durante muchos años el mayor constructor mundial de locomotoras diesel. El motor Cleveland Diesel Modelo 278A fue el resultado de una serie de progresiones de diseño del motor de Winton 201 A, que se realizaron bajo la dirección dell jefe de los Laboratorios de Investigación de GM a finales de 1930  que también era el principal desarrollador del motor Detroit Diesel Serie 71, de la serie Electro-Motive 567 diesel, y de los motores Cleveland 268, y 268A. El motor 20lA había logrado un amplio reconocimiento por su papel a principios de la dieselización de los ferrocarriles, y también se utilizó en la  Marina de los EE.UU. (en los submarinos construidos a finales de 1930). En el servicio del 201 A   se encontró que tenía algunas deficiencias que fueron abordadas en el desarrollo de su sucesor inmediato, el Modelo 248 Ese motor aumentó posteriormente su cilindrada quedando como el Modelo 248A. El modelo 278 fue introducido a principios de la Segunda Guerra Mundial y proporcionó un nuevo aumento de potencia. Se construyó en la línea de productos de Cleveland  durante la década de 1950. El motor 278 se construyó en versiones de seis, ocho, doce, y diez y seis cilindros, todos ellos de configuración en V. Se trata de un diseño de flujo unidireccional en el ciclo de dos tiempos diesel, que utiliza un soplador de aire a los cilindros. En estos motores diesel Cleveland, como en su predecesor, el 20 I A, el soplador se encontraba en la parte delantera del motor.- El motor diesel Electro-Motive modelo 567, de tamaño similar al 278, utilizado por esa división de GM en sus locomotoras, fue diseñado para mover los sopladores desde atrás, lo que les permitía estar situados en el acoplamiento de potencia del motor, y liberaba la toma de fuerza delantera como para permitir su uso en el manejo de los accesorios por separado. También fue un popular motor en los primeros años de posguerra para el uso en remolcadores comerciales y locomotoras de ferrocarril.-En cuanto a sus generadores General Electric eran bipolares de corriente continua, cerrado hermético, con refrigeración con circuito de agua para enfriar el aire que circulaba por su alrededor.           <img src="http://i52.tinypic.com/34teryu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Veamos los Motores principales General Electric.-Podemos hacer una descripción de los motorreductores eléctricos principales, como del tipo bipolar en corriente continua, compound con shunt , serie, y compensación a las bobinas de campo. Los motores son totalmente cerrados, estancos por debajo de la unión del marco y a prueba de agua por encima. El enfriamiento se consigue mediante un ventilador que se une al eje de la armadura y hace circular el aire a través de núcleos de enfriado por agua en circulación.Cada extremo del eje de la armadura se apoya en un cojinete. Los rodamientos son lubricados por suministro de aceite de las unidades de reducción de engranaje.-Se pueden obtener varias combinaciones en serie o en paralelo, , por medio de los comandos de la cabina de control principal.-Para la operación en superficie, el control de velocidad del motor se realiza mediante el control de la velocidad del generador, variando la tensión de alimentación. Cuando la navegación es sumergida, la velocidad es controlada variando el campo en derivación del motor o mediante la conexión de los motores en diferentes combinaciones de serie y en paralelo. La operación para revertir el giro de las hélices se lleva a cabo mediante la inversión de la dirección del flujo de corriente en el circuito de armadura del motor. <img src="http://i52.tinypic.com/2qcniq8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En cuanto a los centros de control eran para realizar el manejo de la motorización de la nave. Por lo que estaban a cargo de arrancar, detener, invertir el giro para el retroceso y regular la velocidad de los motores principales, tanto para la navegación en superficie, como para cuando estaban sumergidos.-Proporcionaba el control de velocidad uniforme de los motores principales en todo el rango de velocidad de la hélice de cerca de 38 rpm a 192 rpm sumergida, y cerca de las 280 rpm en la superficie.-Preveía la conexión de los motores principales, a uno o a los dos bancos de baterías de almacenamiento, y de cualquier combinación de los generadores principales.Proporcionaba la carga de uno o a los dos bancos de baterías, con los generadores principales, de forma individual o en combinación. El circuito de control principal se compone esencialmente de dos circuitos, el del motor y el de las baterías a la que las unidades de alimentación principal están conectados por medio de contactores a fin de proporcionar las combinaciones de funcionamiento. <img src="http://i53.tinypic.com/2i7lmxz.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En una de las fotos de la nota que mencioné antes, la de la revista se ven los comandos con las palancas con empuñadura estribo, los seis volantes y los cuadrantes de los instrumentos de medición, y se ve que realmente eran de General Electric, si lo comparamos con la foto de arriba.- <img src="http://i54.tinypic.com/300tfe1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Cuando se modificaron los Balao (Flota) y se transformaron en GUPPY, los dos motores que reemplazaron a los cuatro anteriores eran de doble bobinado, doble armadura. Era como si se colocaran dos motores acoplados.-En nuestros GUPPY se instalaron dos motores Westinghouse de 2.700 caballos de fuerza cada uno, directamente acoplados a los ejes de las hélices (tal como lo indica el amigo MWAA; en su nota sobre los GUPPY).-Los motores desarrollan de 20 CV a 2700 CV por eje de hélice, a velocidades que iban desde aproximadamente las 67 rpm a las 282 rpm , en directo.- <img src="http://i51.tinypic.com/t70qwg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Por lógica también cambiaron los centros de control, adoptándose unos denominados “split” (o separados) los que se separaban en dos cuerpos el sistema.-De todas maneras su funcionamiento era el mismo, solo que adaptado a solo dos motores de marcha lenta.-En las fotos que siguen se ve una central de comando tipo “split” y una foto de la central del ARA Santa Fe S-21, que tomé de un artículo de R.Burzaco con fotos del COFS - Comando de la Fuerza de Submarinos en la revista Defensa y Seguridad (Año 8 – Nº 43).-Se distinguen (en la foto tomada desde el pasillito central) las seis palancas, los dos volantes superiores, el instrumental, etc.- <img src="http://i55.tinypic.com/2u7sglg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> La información (y la mayor parte de las fotos en las que no está identificada su procedencia) es un resumen de la Historic Naval Ships Association , en su capítulo dedicado a los sumergibles "Fleet" types. o Clase Balao. También de una página institucional de los motores de remolcadores, y de una revista del año 1960 (no tengo datos de ella, pero si de quien escribió el artículo).- Ver  <a href="http://www.hnsa.org/" target="_blank">Historic Naval Ships Visitors Guide</a>       <a href="http://www.tugboatenthusiastsociety.org/Pages/tugmach-diesel-historic-CDED-278A.htm" target="_blank">Tugboat Enthusiasts Society</a>Les agrego una foto que me llamó la atención, del S-11 ARA SANTA FE  en la que se puede apreciar un raro suplemento para elevar sobre cubierta al cañón de 40mm Bofors ????.-<img src="http://i55.tinypic.com/vd23pz.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Hasta la próxima y ….Saludos Cordiales.-</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982