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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1109650" data-attributes="member: 9310">Cordiales Saludos Gracias por la información, y me parece razonable que en un avión de entrenamiento se le de más valor a la seguridad que al rendimiento, ya que sus pilotos serían alumnos más que profesionales.-Y ya que estamos con estos modelos, podemos seguir con sus “hermanos mayores”, los Wright Cyclone, que ha mencionado.- Wright R-1820 Cyclone 9. Los motores de la familia Wright han sido históricamente de los más usados en todas las fuerzas armadas del mundo. Probablemente si lo ha sido en las nuestras, fundamentalmente el Wright R-1820.La empresa que fabricó este motor se originó en la firma creada por los Hermanos Wright en los Estados Unidos en 1909, y que se llamó originalmente Wright & Co. Luego se fusionó con la Glenn L. Martin Company en 1916 para formar la Wright-Martin Aircraft Corporation; aunque Glenn Martin renunció 1917.En 1924, varios ingenieros dejan la compañía para formar la más tenaz competencia que la Wright pudo haber tenido, la Pratt & Witney.-Tras la fuga de cerebros, Wright se fusionó con la Curtiss Aeroplane and Motor Company (año 1929),creando la Curtiss-Wright Corporation. Como ven la historia de esta fábrica no fue fácil para nada.-El motor que vamos a ver, el R-1820, entró en producción en 1931, y fue producido hasta los años 50, y se puede considerar realmente un record.El Wright R-1820 Cyclone 9 fuedesarrollado por <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Wright" target="_blank">Curtiss-Wright</a>como desarrollo del <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Wright_P-2&action=edit&redlink=1" target="_blank">Wright P-2</a>de 1925. Con mayor cilindrada y una serie de mejorasEl R-1820 fue construido bajo licencia por <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Lycoming&action=edit&redlink=1" target="_blank">Lycoming</a> y <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_Canada" target="_blank">Pratt & Whitney Canada</a> y durante la Segunda Guerra Mundial por la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Studebaker_Corporation" target="_blank">Studebaker Corporation</a>. La <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Uni%C3%B3n_Sovi%C3%A9tica" target="_blank">Unión Soviética</a> tuvo la licencia del diseño, y se fabricó como <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Shvetsov" target="_blank">Shvetsov</a><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_M-25" target="_blank">M-25</a> . Con él se motorizó dos de los cazas más famosos de la época, que hicieron conocer a la URSS como proveedora de buenas armas en la Guerra Civil Española. Me refiero al Polikarpov I-15 (Chato según los republicanos, por su nariz chata ya que su motor no tenía caja reductora y la hélice giraba a la velocidad del motor, o “Curtiss” por los nacionales, por un error de clasificación al confundirlo con el “Gavilán” de esa marca), y al Polikarpov I-16 (Mosca para los republicanos y Rata para los nacionalistas).- <img src="http://i41.tinypic.com/2uf81t2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El R-1820 motorizó muchos de los más famosos aviones americanos, incluidos los primeros Douglas (el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/DC-2" target="_blank">DC-2</a> y las primeras versiones civiles del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/DC-3" target="_blank">DC-3</a>), pero su “salto a la fama” llegó cuando fue elegido para equipar al <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/B-17_Flying_Fortress" target="_blank">B-17 Flying Fortress</a> . Se les instalaron motores Wright R-1820-51 (G5) Cyclone radiales con compresores Moss-General Electric, con una potencia de 800HP a 7625m de altitud, además aumentaban la autonomía y permitían una carga máxima mayor (20725 kg) que los primeros prototipos. Luego los demás B-17 siguieron usando los R-1820 mejorados.-  <img src="http://i43.tinypic.com/2rcmtyw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> También los utilizaron “famosos” como el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/SBD_Dauntless" target="_blank">SBD Dauntless</a>, el Curtiss <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=SBC_Helldiver&action=edit&redlink=1" target="_blank">SBC Helldiver</a>, el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Douglas_B-18" target="_blank">Douglas B-18</a> Bolo, el General Motors <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/F4F_Wildcat" target="_blank">FM-2 Wildcat</a>, el Grumman <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=J2F_Duck&action=edit&redlink=1" target="_blank">J2F Duck</a>, el <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_Hudson&action=edit&redlink=1" target="_blank">Lockheed Hudson</a>, el Grumman <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=HU-16_Albatross&action=edit&redlink=1" target="_blank">HU-16 Albatross</a>, el Grumman <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/S-2_Tracker" target="_blank">S-2 Tracker</a>, el North American <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/T-28_Trojan" target="_blank">T-28 Trojan</a>, y helicópteros como el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Piasecki_H-21" target="_blank">Piasecki H-21</a> (de la familia de las llamadas “salchichas o bananas voladoras” por la forma de su fuselaje debido a la ubicación de sus dos rotores) que se hicieron famosos en Argelia con los franceses y luego en Vietnam con los americanos (ya que se podría decir que “inventaron” la Caballería Aerotransportada, por que los <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_H-19" target="_blank">Sikorsky S-55</a> se dedicaron generalmente al transporte sanitario o a rescate).-  <img src="http://i41.tinypic.com/e13d2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> En cuanto a nuestras Fuerzas Armadas, lo seleccionaron para motorizar el único bombardero latinoamericano, el <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=FMA_AeMB.2&action=edit&redlink=1" target="_blank">FMA AeMB.1 / B.2</a> Bombi. Desde ese momento, no dejó de “acompañarnos”.- Fíjense en la cifra “1820”, valor que representa la “cilindrada” en pulgadas cúbicas del motor, y si la comparamos con su competidor de la P&W, el R-1830 su cubicaje es casi igual, prácticamente tienen la misma capacidad.Pero en cuanto al criterio de su diseño, son totalmente opuestos ya que el P&W era un doble estrella de 14 cilindros, mientras que el de la Wright era un nueve cilindros en estrella simple. Esto lo hacía más corto, algo más ancho y con más diámetro, pero más ligero (con cárter más chico), y con una relación peso potencia ligeramente superior. También, por tener una sola estrella era mucho más fácil de refrigerar, y sus bafles de ayuda de circulación de aire eran más sencillos. Además de ser mucho más fácil de construir (lo que hacía bajar sus costos).- Con el único inconveniente de su gran área frontal.-El Pratt y Whitney R-1830 tenía cilindros más pequeños, con carrera más corta y menor diámetro, lo que implica una capacidad para lograr mayores RPM (por su menor inercia), y desarrollar el pico de potencia en un número de RPM mayor. Mientras que los cilindros del R-1820, más grandes, con mayor carrera, tienden a desarrollar un mayor torque (fuerza de rotación) a menos revoluciones por minuto (a las 1500rpm, por eso algunos modelos no tenían caja reductora, como los rusos). Realmente las ventajas y desventajas de uno u otro motor se compensaban, Boeing opto por el R-1820 para el B-17, y Consolidated optó por el R-1830 para el B-24, y ninguno se arrepintió.- Finalmente se fabricaron casi cincuenta variantes de este noble motor.-Incluso el R-1820 fue utilizado, en forma limitada, en vehículos blindados. El tipo G-200 era una adaptación de este motor radial naftero que desarrollaba 900 hp a 2300 rpm, y debía haber equipado al fracasado <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Carro_de_combate" target="_blank">tanque</a>pesado <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tanque_pesado_M6&action=edit&redlink=1" target="_blank">M6</a>.Por otra parte el Wright RD-1820 fue convertido a ciclo diesel por la <a href="http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Caterpillar_Inc&action=edit&redlink=1" target="_blank">Caterpillar Inc</a>, recibiendo la designación D-200, y entregaba 450 hp a 2000 rpm, y se usó para motorizar el tanque Sherman <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/M4_Sherman" target="_blank">M4A6 </a>. Este diseño nació de una necesidad del Infantería de Marina Americana, que debía transportar sus tanques listos para el desembarco, y no “embalados” para transporte, por lo que su tanque de combustible debía estar lleno. Esta situación creaba un enorme riesgo, ya que los vapores que se desprendían de la nafta debido al calor que reinaba en las bodegas que eran totalmente cerradas y poco ventiladas, creaban una atmósfera explosiva que podía estallar por cualquier chispa producida accidentalmente.-Como el principal condicionamiento para el uso del gasoil (para los diesel) que tenía el Ejercito, era el de la logística (no querían llevar dos combustibles diferentes ya que implicaba duplicar los transportes) y no existía para la Marina ya que muchas naves auxiliares usaban gasoil o en servicios auxiliares de las naves principales, como grupos electrógenos, etc. (también usaban fuel-oil en las calderas), decidieron por seguridad usar tanques diesel. Para eso siguieron dos caminos, modificaron los Wright R-1820 Cyclone 9 , o adoptaron un motor compuesto por dos motores diesel de ómnibus y camiones, el diesel <a href="http://www.ferreamole.it/contributi/marco_g/gm.jpg" target="_blank">General Motors 6046</a> realizado uniendo dos motores comerciales GM 6-71, también usado en el cazacarros M-10 A1.- <img src="http://i41.tinypic.com/f44fg4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Un<a href="http://www.ferreamole.it/contributi/marco_g/gm.jpg" target="_blank">General Motors 6046</a>bastante arruinadito.- Y abajo un RD-1820.- <img src="http://i42.tinypic.com/2dhh4eo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> The front of the RD-1820 engine is seen here. (Picture from TM 9-1756A Ordnance Maintenance--Ordnance Engine Model RD-1820 (Caterpillar).) El tanque Sherman<a href="http://es.wikipedia.org/wiki/M4_Sherman" target="_blank">M4A6 </a>era una modificación del Sherman M4A4 (el Sherman “largo” que usaba el “penta- motor” Chrysler A57 multibank), que al colocarle el RD-1820 (de Caterpillar)le tuvieron que agregar un “joroba” sobre la tapa superior del motor, para que lo pudiesen instalar, lo que obligó a recortar la caja trasera de la torreta como para que esta pudiese girar.-De todas maneras, este motor tenía todas las desventajas que ya vimos de los radiales en los tanques (problemas de alto consumo de aceite, imposibilidad de arrancarlo sin drenar el aceite escurrido a los cilindros por debajo de carter, etc.).- Los norteamericanos tenían como costumbre la de incluir la cilindrada en pulgadas cúbicas del motor en su denominación (siempre redondeando). Eso servía para lograr un dato muy importante de un solo golpe de vista y para hacerse la idea de cómo era el motor. También había una letra en esa denominación, que indicaba el tipo de motor, así: R para un motor radial, O para un motor de cilindros opuestos, V para un motor en V, etc.- Por otro lado, había otros motivos para la confusión. Las denominaciones de estos motores variaban entre el nombre "civil" o del fabricante, y el nombre "de servicio" o militar. En este último caso, al nombre habitual, simplificado del motor, se le añadía un número. Así por ejemplo tendríamos un R-1820-52; siendo este -52 el apellido militar de esta variante del motor R-1820, y era un apellido asignado por el servicio. También en ocasiones tenía la W indicando el uso de metanol/agua, así por ejemplo, podría haber un R-1820-52W.- Ahora bien, este mismo modelo y variante de motor, tendría o podría tener un nombre "civil". Por ejemplo "SGR-1820-G205W". Este último nombre, hay una serie de prefijos y sufijos. Los prefijos podían ser: S, de Supercarged, ó G, de Geared (con reductora), e incluso T, de Turbocharged. Y el sufijo, indica una serie o subserie en denominación del fabricante, según sus criterios, y ser la misma máquina de arriba (es solo un ejemplo).- Los primeros modelos, solo fueron para desarrollo, hasta conseguir un diseño que pudiera considerarse definitivo. La primera serie "definitiva" de este motor, fue la 1820E (en denominación del fabricante) ó 1820-1 (denominación de servicio o militar); Tenía un sobrealimentador, y una relación de compresión relativamente baja, y proporcionaba una potencia bastante baja de unos 600HP. Aquí podemos ver otra gran diferencia de con su principal competencia, ya que P&W trataba de conseguir el máximo de potencia “de entrada”, en cambio en este caso empezó desde muy abajo pero llegó a valores de potencia realmente grandes.En la tabla de abajo se puede ver como se desarrollo es R-1820, a lo largo del tiempo, desde los modelos E hasta los HE, pasando por los más conocidos tipo G (y los más importantes de la WWII).-En estos motores, fueron rediseñadas las aletas de refrigeración de los cilindros, de modo que el área efectiva de refrigeración paso a tener casi tres veces el área primitiva, lo que junto con un rediseño de los baffles, proporcionaban mejor refrigeración y también menos resistencia aerodinámica. También hubo mejoras en el sistema de lubricación. Todas estas mejoras permitieron aumentar la potencia a casi 1000HP. También se sustituyó el carter de acero del motor, por otro de aleación de aluminio.-La utilización más importante de este motor, fue motorizar el Boeing B-17.-.<img src="http://i44.tinypic.com/vmsqkp.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <a href="http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=60&t=15147&p=48801" target="_blank">http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=60&t=15147&p=48801</a> Durante laWWII, se siguió el desarrollo de las series "H", y las series G200, incorporando todo tipo de mejoras. Hubo varios desarrollos finales. Pero como se puede ver este motor, empezó ofreciendo algo menos de 600hp, y terminó sobre los 1500hp., es decir, multiplicó casi por tres su potencia, simplemente por la vía del desarrollo continuo.-  El primer avión de nuestra Fuerzas Armadas que lo utilizó vale por dos, por que no solo lo utilizó sino que también consiguió que la FMA obtuviera la licencia de fabricación de dicho motor.-  Y fue el primer bombardero argentino el AE.M.B.1 - AE.M.B.2 “Bombi”.- Hay dos buenas fuentes de donde sacar datos, una es la página<a href="http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/index.html" target="_blank">http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/index.html</a> y la otra, el artículo:El Bombardero Argentino por Santiago Rivas y Juan C. Cicalesi Publicado en Aeroespacio 552 Mar/Abr 2003 El FMA Ae.M.B.1 Bombi fue el primer bombardero que diseñó y construyó en serie la Fábrica Militar de Aviones (FMA), convirtiéndose además, en el principal avión de esas características de concepción latinoamericana. Fabricado como bombardero, el Bombi fue empleado para una gran variedad de misiones, entre las que se encuentran la de fumigación, observación, transporte, lanzamiento de paracaidistas y sanitario, como se le encontró fallas que debieron ser subsanadas, los aviones ya modificados se denominaron Ae.M.B.2 (que no era otra cosa que un Ae.M.B.1 modificado).-El primer vuelo del Prototipo, según lo establece la Memoria de la FMA, se llevó a cabo el 9 de junio de 1935. El motor UTILIZADO era un WRIGHT CYCLONE SGR-1820F.3 de nueve cilindros en estrella, que desarrollaba 715 HP a 2100 m de altura y accionando una hélice HAMILTON STANDARD tripala de paso regulable en tierra, y de 3,60 m de diámetro. Se construyeron 14 unidades en el año 1936. El armamento consistía en dos ametralladoras MADSEN modelo 1933 de 7,65 mm dispuestas en una torreta dorsal, una ametralladora en el capot y otra emplazada en un puesto ventral en calibre 11,35 mm, una carga de bombas que alcanzaba a los 450 Kg, también llevaba una cámara NISTRI y un equipo de radio TELEFUNKEN. <img src="http://i40.tinypic.com/23ivsxh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <a href="http://dsclick.infospace.com/ClickHandler.ashx?ru=http%3a%2f%2fwww.airwar.ru%2fimage%2fidop%2fbww2%2faemb1%2faemb1-1.jpg&ld=20120109&ap=18&app=1&c=iminentxml2.hmpg.ar&s=iminentxml2&coi=372380&cop=main-title&ep=18&euip=190.3.63.77&npp=18&p=0&pp=0&pvaid=27c5ce41de9f4439a6d34e3a6c335b4f&hash=77CA4DCF9193ABA8BC2FE2EF56844523" target="_blank">http://www.airwar.ru/image/idop/bww2/aemb1/aemb1-1.jpg</a>Prototipo A.e. M. B.l. Su tren de aterrizaje no tenía carenado, la deriva y el timón de dirección no estaban todavía modificados, la cabina de pilotaje era para piloto y copiloto en tándem pero descubierta. <img src="http://i40.tinypic.com/2dcidn6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> <a href="http://dsclick.infospace.com/ClickHandler.ashx?ru=http%3a%2f%2fwww.militariarg.com%2fuploads%2f4%2f2%2f2%2f1%2f4221080%2f8953907.jpg%3f664&ld=20120109&ap=11&app=1&c=iminentxml2.hmpg.ar&s=iminentxml2&coi=372380&cop=main-title&ep=11&euip=190.3.63.77&npp=11&p=0&pp=0&pvaid=751d62cfd60644dc8cf6f9ee1a61be86&hash=23817D406372FCAFAF45DD25E822BF1D" target="_blank">http://www.militariarg.com/uploads/4/2/2/1/4221080/8953907.jpg?664</a> Bajo la dirección del capitán Bartolomé de la Colina, la FMA comenzó con el diseño de aeronaves de concepción local. Todos eran aviones pequeños, monoplanos, de ala baja, monomotores y de concepción bastante similar. Solamente el Ae.T.1 tenía mayor tamaño, lo que le permitía llevar cinco pasajeros, además de dos pilotos y se estimó que se podía transformar en un bombardero liviano, así nació la posibilidad de diseñar el Bombi.-El prototipo comenzó a volar tal como se ve en la foto superior, y en esa etapa de ensayos de vuelo se detectaron inconvenientes que obligaron a realizar modificaciones como la adopción de un anillo NACA sobre el motor, y el cambio del tren de aterrizaje. Como las patas del tren de aterrizaje tipo Messier ofrecían una gran resistencia aerodinámica se estudió la aplicación de un carenado y así aparecieron esos llamativos “pantalones” tan característicos de este avión, además se le agregaron flaps.- En principio se le instaló como armamento una torreta dorsal abierta, con un montaje de dos ametralladoras Lewis calibre 303 British que podía disparar en 360º proveniente de los Breguet XIX, dados de baja. En una última modificación el aparato tomó su configuración definitiva, con la cual salieron de fábrica todos los ejemplares de serie. La cabina fue cerrada, instalándose un nuevo parabrisas y ventanillas en el techo, se modificó la ubicación de la ventanilla que se encontraba entre la puerta y el cockpit, achicándola hasta quedar del mismo tamaño que la ventanilla de la puerta, y se instaló nuevo armamento, que en este caso consistía en una torreta dorsal cerrada, con forma semiesférica, armada con dos Madsen de 7,65 mm y otras dos ametralladoras Madsen 11,35mm, en el capot y una en el puesto ventral, disparando a través de una abertura del piso. Se le reemplazó la cobertura de aluminio al fuselaje, por otra de tela para disminuir el peso. Una vez en servicio se produjeron accidentes por la debilidad del tren de aterrizaje, también se detectó que la torreta dorsal le creaba turbulencias al flujo de aire al timón, lo que hacía difícil su estabilidad lateral.-Como los accidentes continuaban, en Febrero de 1938, se autorizó la modificación de las máquinas que, finalizados los trabajos, cambiaron la denominación Ae.M.B.1 por la de Ae.M.B.2. Para solucionar el problema con los trenes de aterrizaje, se ordenó el cambio total de los mismos. Se modificaron los tanques de combustible y se reforzó el patín de cola, al tiempo que se instalaba una puerta de emergencia. La torreta fue desmontada para solucionar el problema de falta de control sobre el timón de dirección y porque el retroceso de las ametralladoras dañaba constantemente el afuste, quedando únicamente como arma defensiva la ametralladora ventral de 11,25 milímetros.- Luego dejaron de ser bombarderos y pasaron a considerarlos como aviones de observación. Los Bombi comenzaron a usarse para vuelos de navegación, observación, instrucción en radiocomunicaciones y fotografía.- Dejaron de volar en 1947, cuando fueron reemplazados por aviones más modernos.- Los Wright Cyclone fabricados en la FMA fueron los segundos motores construidos bajo licencia. El primer motor de estos fue puesto en marcha el 5 de octubre de 1934, desarrollando 620 CV al nivel del mar y a 1900 r.p.m.-Fue incorporado a los bombarderos livianos Ae. M.B. 1 / B.2 BOMBI construidos a partir de 1935, y también se aplicaron a los trimotores JUNKERS JU-52, y a los JUNKERS K-43 de reconocimiento, utilizados en la aviación de ejército.- Abajo se puede ver una foto de este motor en la FMA de Córdoba, sacada de la página <a href="http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/index.html" target="_blank">http://www.mincyt.cba.gov.ar/site/fabricamilitar/index.html</a>  <img src="http://i43.tinypic.com/24ovfaw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> En la próxima nota seguiremos con un muyyyyy… largo listado de aviones de nuestras Fuerzas Armadas que utilizaron este noble motor.- Las fotos no identificadas son de Wikipedia.-  Saludos Cordiales </blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina