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Mensaje: <blockquote data-quote="Víctor Eduardo Barbanente" data-source="post: 1107491" data-attributes="member: 9310">Cordiales Saludos Con respecto a este Motor, el I- Ae – R -16 –SD1 “El Gaucho”, que fue usado en el entrenador avanzado I.Ae. DL 22 , se basó en el motor Wright modelo R-975-E5 "Whirlwind 9", con planos que la Wright había cedido a la FMA cuando se adquirieron los N.A.16, por que no se podía asegurar esta provisión de motores y repuestos ante la posibilidad de que llegara a estallar la guerra. De todos modos Argentina ya había solicitado la licencia para construir en Córdoba un motor de potencia cercana a los 400 CV. que fue concedida en 1938.-Este motor fue un ejemplo de buena adaptación de lo que se pedía a lo que se tenía, y como ya comenté en el hilo “Visita al Museo Nacional de Aeronáutica – 2010”,se diseñó y construyó un motor monocilíndrico para ensayar piezas como los pistones, etc. fabricados con materiales distintos a los del proyecto original.De todos modos se respetó el diseño básico del R-975-E5.- Uno de los criterios “heredados” menos racional, es el de la colocación del colector de escape delante de los cilindros a refrigerar. En la foto siguiente se ve un North American NA-16-1P con motor Wright Whirlwind R-975-E5, en donde se vé claramente este detalle.- <img src="http://i44.tinypic.com/1zytytg.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Y compararlo con el del “I.Ae.DL 22”.-  <img src="http://i43.tinypic.com/206oehw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Digo esto por que para una superficie de transmisión de calor definida (considerándola ya aletada), el diferencial de temperatura entre el aire exterior que circula por dicha superficie y la del motor es directamente proporcional a la disipación del calor, entonces por poco que sea el precalentamiento de dicho aire por estar “enfriando” al escape (que no lo necesita) influye disminuyendo el enfriamiento global del motor.-Tal vez no lo consideraron importante para un motor de relativa baja potencia, pero si se podía mejorar este aspecto, por que no lo hicieron? En una oportunidad vi la tapa de un manual del R-975-E5, y el colector de escape estaba colocado delante del motor, cubriendo la caja reductora, por lo que se ve que todos los motores de este tipo venían así.- Saludos Cordiales</blockquote>

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