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Lockheed Sr-71 Blackbird
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<blockquote data-quote="Azul140" data-source="post: 1694232" data-attributes="member: 3275"><p><span style="font-size: 22px"><strong><a href="http://es.gizmodo.com/la-espectacular-evolucion-del-sr-71-blackbird-a-traves-1670375724" target="_blank">La evolución del avión espía SR-71 Blackbird en espectaculares imágenes</a></strong></span></p><p><strong><span style="font-size: 12px">Carlos Zahumenszky</span></strong></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--vV-7F_m2--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/fwvmgkkh4t7qeumu3uqv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El SR-71 Blackbird fue una maravilla tecnológica para su época. Este avión de reconocimiento estratégico de largo alcance rompió múltiples récords de aviación durante el tiempo que estuvo en servicio, entre 1966 y 1998. Ahora, la compañía que lo fabricó, Lockheed Martin, ha publicado una espectacular serie de fotos inéditas que cuentan la historia menos conocida del legendario avión.</p><p></p><p>Prácticamente no quedó un área de <a href="http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880" target="_blank">diseño</a> y desarrollo sin revolucionar durante la concepción del Blackbird. El avión era capaz de alcanzar Mach-3. La increíble fricción que debía soportar el fuselaje a esa velocidad obligó a idear algunas soluciones muy poco convencionales. El 93% del avión estaba construido en titanio para poder operar a temperaturas de 230 grados celsius en el centro, y más de 500 grados celsius en los motores de cola.</p><p></p><p><a href="http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880" target="_blank"><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--Ogi57Whu--/c_fill,fl_progressive,g_center,h_77,q_80,w_137/660555222478502981.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a></p><p><strong><a href="http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880" target="_blank">Así evolucionó el diseño del transbordador espacial de la NASA</a></strong></p><p>El primer transbordador espacial de la NASA no alcanzó la órbita terrestre hasta 1981, pero el…<a href="http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880" target="_blank">Seguir leyendo</a></p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--Obkl1Q9D--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/mq1ymhtnxy1imn2wzcft.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El cristal de la cabina estaba pensado para soportar 330 grados, pero no fue la única pieza que hubo que diseñar a medida para resistir altas temperaturas. La pintura, los cables, los lubricantes o hasta el propio combustible hubo de ser modificado. En total se construyeron 32 de estos pájaros. Esta es su historia:</p><p></p><p><em>Fotos cortesía de Lockheed Martin</em></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>La historia del SR-71 en imágenes</strong></span></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--ZfnYyaKU--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/pujmgecqkc0bx2pygs0o.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El jefe del programa U-2 de la CIA, Richard Bissell, y el diseñador de Lockheed Kelly Johnson comenzaron en 1955 a explorar una alternativa para mejorar el inesperado fallo del U-2, su visibilidad en el radar de los rusos.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--r8VRd2a5--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/edhfmroen6ljiq5c9xzx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>En julio de 1954,el presidente Lyndon B. Johnson anunció oficialmente la existencia del programa SR-71. El primer prototipo voló en diciembre de ese mismo año, y su primera unidad operativa despegó en 1966. Durante su servicio, el Blackbird mantuvo el récord de mayor velocidad y altura de vuelo.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--LI0pApjc--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/ovohnij4pxjg2mmzpvzv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El diseño del A-12 Oxcart, predecesor del SR-71, era radical. Incorporaba dos motores Pratt & Whitney sobre alas delta modificadas. Era capaz de volar a Mach 3,2, 30,000 metros de altura y disfrutaba de 6.100 kilómetros de autonomía.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--OiY1AH-E--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/biag03ecvpinqfjmggnh.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El A-12, el YF-12 y el SR-71 se fabricaron en Burbank, y se llevaron por carretera hasta su base de pruebas, la archipopular Area-51.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--Z-1X4XVe--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/cd1o8qv6vf4ybyzzvbhq.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--j5xAYK4i--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/fekuygue2joxwzucfbkb.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El primer vuelo se produjo en abril de 1962. ocho días después, el piloto de pruebas Lou Shalk logró poner el avión en velocidad supersónica por primera vez.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--lGAizwcJ--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/jjjnoozjynwgti0caryr.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El A-12 operado por la CIA se produjo entre 1962 y 1964, y se mantuvo operativo hasta 1968. El avión fue el precursor del YF-12, y del SR-71.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--uYq0iC0X--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/pxbfhynn6s6vebihdysa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El primer SR-71 operativo se envió a la fuerza aérea 42, en Palmdale, California, en octubre de 1964. Ben Rich (en la foto) y un selecto grupo de seis ingenieros fueron los encargados de dar con el diseño final del A-12 que acabaría derivando en el SR-71.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--k2s-KtmE--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/epfq76yf3ouwhecmquka.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Sobre estas líneas el YF-12, un interceptor derivado del A-12.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--QXLvxbga--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/wltlwmg6ywc17m157cmw.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El YF-12 se concibió como un caza inteceptor para abatir bombarderos supersónicos de largo alcance y fue el germen del SR-71, que es un avión de reconocimiento.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--MxMhZQXm--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/m19hsqgistb5hkbappaa.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p></p><p>El drone tipo Ramjet D-21 fue diseñado para despegar sobre un A-12. Más tarde se decidió pasarlo a un bombardero B-52 por comodidad.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--6PnQMbP9--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/lkgvppffz7yhrtjqkwov.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Sobre estas líneas, un SR-71B, equipado con una segunda cabina elevada y utilizado para instruir a otros pilotos.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--24R-uIDo--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/asownqhp6yckhrbmvauk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El SR-71B 17956 celebra su misión número 1.000 en 1982. El avión acumuló 3.967 horas y media de vuelo hasta su jubilación, en octubre de 1997.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--93N8qyj0--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/dfu3zdilfakxfybhpu4w.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Debido a su combustible especial, los SR-71 solo podían repostar en el aire desde aviones KC-135Q.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--N0jP8AAF--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/mmvzpsxzbczvjkjry4ot.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El SR-71 llevaba dos motores J58. El J58 fue el primer motor homologado por la fuerza aérea estadounidense para combate aéreo más allá de Mach 3.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--CxvW4qbr--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/vkmktpgsgzvsukzcsijv.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Los SR-71 acumulan un total de 53.490 horas de vuelo, de las que 11.675 fueron a Mach 3. En sus 3.551 misiones recibieron 17.294 misiles. Ninguno dio en el blanco.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--VJdNdO6M--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/cac8u8psq2yfngck9ysd.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Los SR-71 se reactivaron en 1995 y fueron equipados con un nuevo datalink hasta el fin de su programa en 1998. El programa terminó oficialmente en 1999.</p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>Fotos poco comunes del Blackbird</strong></span></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--XJNkABc0--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/yktrh85iudsmoagvcidc.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--fUbWylgv--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/jtddo2fpyf4gu5xuhkdu.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Un SR-71 con solo un motor en afterburner. El avión, apodado Ichi-Ban, sufrió un accidente en Filipinas en 1989. Sus dos pilotos pudieron saltar a tiempo, pero el avión fue destruido. Fue el último accidente antes del cierre del programa.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--6yLo-i_w--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/cydqxm0fdbremtizu2xo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Tres generaciones en una sola foto: El SR-71, un F-117 Nighthawk, y un X-35A.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--5gfaw4jO--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/qa7wwnk92jtcwduyiv8p.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Un 747 modificado durante unas maniobras de prueba. El avión competía con el DC-10 por convertirse en el siguiente avión par repostar en vuelo, el Advanced Tanker Cargo Aircraft, o ACTA. Tras varias pruebas con diferentes aviones como el SR-71, se optó por el DC-10.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--IlooYI1f--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/dzl7tdyw6yfplzwhzfcx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p></p><p>La compleja cabina de un SR-71</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--7bWcYXBa--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/hllgobr0eion8ozlhjky.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Construcción de un YF-12A en Burbank, California</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--QDBw4jtK--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/qmbsfnt7lb4jxp6qvzi4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Un SR-71 haciendo un vuelo rasante sobre el aeropuerto Burbank-Glendale-Pasadena, la sede de Lokheed.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--f_WphPGD--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/mhjia5zxhfxjabzingm1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El piloto Al Joersz (derecha) y el oficial de sistemas de reconocimiento Maj. George Morgan (izquierda) batieron tres récords en dos días, entre ellos uno de velocidad (3.529,54 Km/h) que duró hasta 2011. El SR-71 que utilizaron se expone en el Museo de la Aviación de Georgia. La foto a continuación muestra el momento del récord, batido en julio de 1976, y el aterrizaje posterior.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--DG6Yi0o0--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/fyq95sagr14zt9nfpzgo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--j5TwBGXM--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/uvmfn4bdmlwx9zz5ngzy.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--YZTyOi_w--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/obsrkrulodma83kqdaqo.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--O0osPECp--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/hvhhrieitutpijasu10d.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>Un SR-71 con un TR-1 (una versión más grande del U-2) en 1988.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--WyvV0hGS--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/i7lvvt3hoelu9ew7ncj0.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--e9K8SKBa--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/kjqaypinmplqjv6mqtnl.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El Blackbird y un moderno X-35B, en los hangares de Lockheed en Palmdale, California.</p><p></p><p><img src="http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--psxoirU_--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/kemhjo1n6xibwstln425.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />EXPANDIR</p><p></p><p>El SR-71 en pleno despegue. La mayoría de estas fotos han sido tomadas por el fotógrafo oficial de Lockheed Denny Lombard, que trabajó para la compañía desde 1982 hasta 2011. Sus fotos se cuentan entre las más espectaculares del mundo de la aviación. [vía <a href="http://sploid.gizmodo.com/rare-high-definition-photos-of-the-sr-71-blackbird-1670184930" target="_blank">Sploid</a>]</p><p></p><p>LINK:</p><p><a href="http://es.gizmodo.com/la-espectacular-evolucion-del-sr-71-blackbird-a-traves-1670375724" target="_blank">http://es.gizmodo.com/la-espectacular-evolucion-del-sr-71-blackbird-a-traves-1670375724</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Azul140, post: 1694232, member: 3275"] [SIZE=6][B][URL='http://es.gizmodo.com/la-espectacular-evolucion-del-sr-71-blackbird-a-traves-1670375724']La evolución del avión espía SR-71 Blackbird en espectaculares imágenes[/URL][/B][/SIZE] [B][SIZE=3]Carlos Zahumenszky[/SIZE][/B] [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--vV-7F_m2--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/fwvmgkkh4t7qeumu3uqv.jpg[/IMG]EXPANDIR El SR-71 Blackbird fue una maravilla tecnológica para su época. Este avión de reconocimiento estratégico de largo alcance rompió múltiples récords de aviación durante el tiempo que estuvo en servicio, entre 1966 y 1998. Ahora, la compañía que lo fabricó, Lockheed Martin, ha publicado una espectacular serie de fotos inéditas que cuentan la historia menos conocida del legendario avión. Prácticamente no quedó un área de [URL='http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880']diseño[/URL] y desarrollo sin revolucionar durante la concepción del Blackbird. El avión era capaz de alcanzar Mach-3. La increíble fricción que debía soportar el fuselaje a esa velocidad obligó a idear algunas soluciones muy poco convencionales. El 93% del avión estaba construido en titanio para poder operar a temperaturas de 230 grados celsius en el centro, y más de 500 grados celsius en los motores de cola. [URL='http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880'][IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--Ogi57Whu--/c_fill,fl_progressive,g_center,h_77,q_80,w_137/660555222478502981.jpg[/IMG][/URL] [B][URL='http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880']Así evolucionó el diseño del transbordador espacial de la NASA[/URL][/B] El primer transbordador espacial de la NASA no alcanzó la órbita terrestre hasta 1981, pero el…[URL='http://es.gizmodo.com/asi-evoluciono-el-diseno-del-transbordador-espacial-de-1556180880']Seguir leyendo[/URL] [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--Obkl1Q9D--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/mq1ymhtnxy1imn2wzcft.jpg[/IMG]EXPANDIR El cristal de la cabina estaba pensado para soportar 330 grados, pero no fue la única pieza que hubo que diseñar a medida para resistir altas temperaturas. La pintura, los cables, los lubricantes o hasta el propio combustible hubo de ser modificado. En total se construyeron 32 de estos pájaros. Esta es su historia: [I]Fotos cortesía de Lockheed Martin[/I] [SIZE=4][B]La historia del SR-71 en imágenes[/B][/SIZE] [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--ZfnYyaKU--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/pujmgecqkc0bx2pygs0o.jpg[/IMG]EXPANDIR El jefe del programa U-2 de la CIA, Richard Bissell, y el diseñador de Lockheed Kelly Johnson comenzaron en 1955 a explorar una alternativa para mejorar el inesperado fallo del U-2, su visibilidad en el radar de los rusos. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--r8VRd2a5--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/edhfmroen6ljiq5c9xzx.jpg[/IMG]EXPANDIR En julio de 1954,el presidente Lyndon B. Johnson anunció oficialmente la existencia del programa SR-71. El primer prototipo voló en diciembre de ese mismo año, y su primera unidad operativa despegó en 1966. Durante su servicio, el Blackbird mantuvo el récord de mayor velocidad y altura de vuelo. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--LI0pApjc--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/ovohnij4pxjg2mmzpvzv.jpg[/IMG]EXPANDIR El diseño del A-12 Oxcart, predecesor del SR-71, era radical. Incorporaba dos motores Pratt & Whitney sobre alas delta modificadas. Era capaz de volar a Mach 3,2, 30,000 metros de altura y disfrutaba de 6.100 kilómetros de autonomía. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--OiY1AH-E--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/biag03ecvpinqfjmggnh.jpg[/IMG]EXPANDIR El A-12, el YF-12 y el SR-71 se fabricaron en Burbank, y se llevaron por carretera hasta su base de pruebas, la archipopular Area-51. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--Z-1X4XVe--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/cd1o8qv6vf4ybyzzvbhq.jpg[/IMG]EXPANDIR [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--j5xAYK4i--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/fekuygue2joxwzucfbkb.jpg[/IMG]EXPANDIR El primer vuelo se produjo en abril de 1962. ocho días después, el piloto de pruebas Lou Shalk logró poner el avión en velocidad supersónica por primera vez. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--lGAizwcJ--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/jjjnoozjynwgti0caryr.jpg[/IMG]EXPANDIR El A-12 operado por la CIA se produjo entre 1962 y 1964, y se mantuvo operativo hasta 1968. El avión fue el precursor del YF-12, y del SR-71. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--uYq0iC0X--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/pxbfhynn6s6vebihdysa.jpg[/IMG]EXPANDIR El primer SR-71 operativo se envió a la fuerza aérea 42, en Palmdale, California, en octubre de 1964. Ben Rich (en la foto) y un selecto grupo de seis ingenieros fueron los encargados de dar con el diseño final del A-12 que acabaría derivando en el SR-71. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--k2s-KtmE--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/epfq76yf3ouwhecmquka.jpg[/IMG]EXPANDIR Sobre estas líneas el YF-12, un interceptor derivado del A-12. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--QXLvxbga--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/wltlwmg6ywc17m157cmw.jpg[/IMG]EXPANDIR El YF-12 se concibió como un caza inteceptor para abatir bombarderos supersónicos de largo alcance y fue el germen del SR-71, que es un avión de reconocimiento. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--MxMhZQXm--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/m19hsqgistb5hkbappaa.jpg[/IMG]EXPANDIR El drone tipo Ramjet D-21 fue diseñado para despegar sobre un A-12. Más tarde se decidió pasarlo a un bombardero B-52 por comodidad. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--6PnQMbP9--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/lkgvppffz7yhrtjqkwov.jpg[/IMG]EXPANDIR Sobre estas líneas, un SR-71B, equipado con una segunda cabina elevada y utilizado para instruir a otros pilotos. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--24R-uIDo--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/asownqhp6yckhrbmvauk.jpg[/IMG]EXPANDIR El SR-71B 17956 celebra su misión número 1.000 en 1982. El avión acumuló 3.967 horas y media de vuelo hasta su jubilación, en octubre de 1997. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--93N8qyj0--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/dfu3zdilfakxfybhpu4w.jpg[/IMG]EXPANDIR Debido a su combustible especial, los SR-71 solo podían repostar en el aire desde aviones KC-135Q. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--N0jP8AAF--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/mmvzpsxzbczvjkjry4ot.jpg[/IMG]EXPANDIR El SR-71 llevaba dos motores J58. El J58 fue el primer motor homologado por la fuerza aérea estadounidense para combate aéreo más allá de Mach 3. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--CxvW4qbr--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/vkmktpgsgzvsukzcsijv.jpg[/IMG]EXPANDIR Los SR-71 acumulan un total de 53.490 horas de vuelo, de las que 11.675 fueron a Mach 3. En sus 3.551 misiones recibieron 17.294 misiles. Ninguno dio en el blanco. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--VJdNdO6M--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/cac8u8psq2yfngck9ysd.jpg[/IMG]EXPANDIR Los SR-71 se reactivaron en 1995 y fueron equipados con un nuevo datalink hasta el fin de su programa en 1998. El programa terminó oficialmente en 1999. [SIZE=4][B]Fotos poco comunes del Blackbird[/B][/SIZE] [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--XJNkABc0--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/yktrh85iudsmoagvcidc.jpg[/IMG]EXPANDIR [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--fUbWylgv--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/jtddo2fpyf4gu5xuhkdu.jpg[/IMG]EXPANDIR Un SR-71 con solo un motor en afterburner. El avión, apodado Ichi-Ban, sufrió un accidente en Filipinas en 1989. Sus dos pilotos pudieron saltar a tiempo, pero el avión fue destruido. Fue el último accidente antes del cierre del programa. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--6yLo-i_w--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/cydqxm0fdbremtizu2xo.jpg[/IMG]EXPANDIR Tres generaciones en una sola foto: El SR-71, un F-117 Nighthawk, y un X-35A. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--5gfaw4jO--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/qa7wwnk92jtcwduyiv8p.jpg[/IMG]EXPANDIR Un 747 modificado durante unas maniobras de prueba. El avión competía con el DC-10 por convertirse en el siguiente avión par repostar en vuelo, el Advanced Tanker Cargo Aircraft, o ACTA. Tras varias pruebas con diferentes aviones como el SR-71, se optó por el DC-10. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--IlooYI1f--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/dzl7tdyw6yfplzwhzfcx.jpg[/IMG]EXPANDIR La compleja cabina de un SR-71 [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--7bWcYXBa--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/hllgobr0eion8ozlhjky.jpg[/IMG]EXPANDIR Construcción de un YF-12A en Burbank, California [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--QDBw4jtK--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/qmbsfnt7lb4jxp6qvzi4.jpg[/IMG]EXPANDIR Un SR-71 haciendo un vuelo rasante sobre el aeropuerto Burbank-Glendale-Pasadena, la sede de Lokheed. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--f_WphPGD--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/mhjia5zxhfxjabzingm1.jpg[/IMG]EXPANDIR El piloto Al Joersz (derecha) y el oficial de sistemas de reconocimiento Maj. George Morgan (izquierda) batieron tres récords en dos días, entre ellos uno de velocidad (3.529,54 Km/h) que duró hasta 2011. El SR-71 que utilizaron se expone en el Museo de la Aviación de Georgia. La foto a continuación muestra el momento del récord, batido en julio de 1976, y el aterrizaje posterior. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--DG6Yi0o0--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/fyq95sagr14zt9nfpzgo.jpg[/IMG]EXPANDIR [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--j5TwBGXM--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/uvmfn4bdmlwx9zz5ngzy.jpg[/IMG]EXPANDIR [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--YZTyOi_w--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/obsrkrulodma83kqdaqo.jpg[/IMG]EXPANDIR [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--O0osPECp--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/hvhhrieitutpijasu10d.jpg[/IMG]EXPANDIR Un SR-71 con un TR-1 (una versión más grande del U-2) en 1988. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--WyvV0hGS--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/i7lvvt3hoelu9ew7ncj0.jpg[/IMG]EXPANDIR [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--e9K8SKBa--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/kjqaypinmplqjv6mqtnl.jpg[/IMG]EXPANDIR El Blackbird y un moderno X-35B, en los hangares de Lockheed en Palmdale, California. [IMG]http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--psxoirU_--/c_fit,fl_progressive,q_80,w_636/kemhjo1n6xibwstln425.jpg[/IMG]EXPANDIR El SR-71 en pleno despegue. La mayoría de estas fotos han sido tomadas por el fotógrafo oficial de Lockheed Denny Lombard, que trabajó para la compañía desde 1982 hasta 2011. Sus fotos se cuentan entre las más espectaculares del mundo de la aviación. [vía [URL='http://sploid.gizmodo.com/rare-high-definition-photos-of-the-sr-71-blackbird-1670184930']Sploid[/URL]] LINK: [url]http://es.gizmodo.com/la-espectacular-evolucion-del-sr-71-blackbird-a-traves-1670375724[/url] [/QUOTE]
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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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