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Mensaje: <blockquote data-quote="nicolas" data-source="post: 564069" data-attributes="member: 1167">parte IIIVersiones del Leopard 2 fuera de Alemania:El Leopard 2 resultó ser una alternativa muy buena tanto para Alemania como para otros países de la región. Al primero, le permitió ganar mucho dinero al exportar un excelente sistema de armas; al resto de Europa, le dio la posibilidad de comprar un buen carro de combate por mucho menos dinero de lo que costaría desarrollarlo autóctonamente. Como resultado, el Leopard 2 puede verse, de hecho, como el "Eurocarro de Combate ", aunque no haya sido pensado para cubrir ese papel. Muchas naciones dentro de la Unión Europea lo utilizan, lo cual les da una posibilidad más para integrar esfuerzos en la defensa.  Panzer 87 (Suiza): aunque es un país neutral por tradición, no es nada secreto que Suiza tiene fuerzas armadas equipadas con lo mejor del planeta. Siguiendo con esa tendencia, Suiza decidió comprar el Leopard 2 y renombrarlo Panzer 87 (Pz87). Originalmente, Suiza había comenzado a diseñar un carro de combate propio, pero los costes fueron muy altos y el programa fue cancelado. Se decidió entonces probar conjuntamente al M1 Abrams y al Leopard 2, y como pasó en todas las demás pruebas en Europa, el diseño alemán fue el ganador. El último de los 380 vehículos adquiridos fue entregado en 1993. De los 380 Leopard 2 fabricados 35 lo fueron por Krauss-Maffei en Alemania (Chasis Nr. 13001 a 13035) y 345 bajo licencia, en Suiza en los Talleres Federales Thun, actuando como contratista principal Oerlikon-Contraves. Algunos detalles menores lo diferencian de la versión alemana. Tal vez el más llamativo sean los silenciadores dobles en la parte trasera, en forma de barril. Suiza fue el primer país en adoptarlos, al parecer porque, debido a su escasa superficie, los cuarteles del Ejército están muy cerca de las poblaciones. Fueron los mismos ciudadanos los que pidieron los silenciadores, para que así el paso de los carros de combate no molestara tanto durante las maniobras. Además, el Pz87 tiene una torre ligeramente modificada en la parte trasera, en donde hay un declive a la izquierda. Tiene también una caja de almacenamiento extra para las redes de camuflaje en la parte derecha trasera de la torre. Además hay diferencias en materia de comunicaciones, con sistemas algo diferentes a los alemanes. Las ametralladoras de serie fueron reemplazadas por las versiones suizas calibre 7,5 mm. (Este calibre es solamente usado en Suiza). Las radios son de diseño estadounidense, producidas en Suiza bajo licencia. A los lados de la torre, curiosamente, hay dos cajas tubulares para guardar los cañones de las ametralladoras cuando se han calentado mucho. Las zapatas especiales para nieve se guardan directamente sobre el carro de combate, en la parte externa, haciendo un total de 28. Al parecer, todos los Pz87 usan el mismo esquema de camuflaje que sus hermanos alemanes. Como Suiza fue uno de los participantes en las conversaciones trilaterales del KWS, la flota completa de Pz87 debería ser actualizada hasta el nivel Leopard 2 A5 durante los primeros años del siglo XXI, con posterioridad se anunciaron recortes que afectaran a solo 134 carros de combate que serán actualizados. Dicha modernización es denominada werterhaltung (Pz87WE). En esta modernización se incluye también un sistema de mando y control denominado VIINACCS (Vehicle Integrated Identification Navigation Command Control System).  Leopard 2NL (Holanda): esta versión no tiene muchas diferencias notables con la alemana. Los únicos cambios que se dieron fueron porque las autoridades holandesas decidieron fabricar en su país muchos de los componentes del carro de combate alemán, como las ametralladoras FN MAG, el sistema lanzafumígenos con seis tubos en cada lado, las radios y sus antenas, y el periscopio de visión nocturna pasiva del conductor. Holanda siguió con mucho entusiasmo el desarrollo del Leopard 2, porque quería reemplazar rápidamente su parque de carros de combate. Decidió comprar el diseño alemán en lugar del M1 Abrams estadounidense considerándolo mejor, y pidió en 1979 un total de 445 Leopard 2, comenzando la fabricación en 1982. Fueron fabricados en su totalidad en Alemania 278 por Krauss-Maffei (Chasis Nr. 12001 a 12278) y 167 por Mak (Chasis Nr. 22001 a 22167). Hasta un 60% de las piezas del Leopard 2NL están fabricadas en Holanda por empresas de ese país. En enero de 1993, muy probablemente por el dramático final de la Guerra Fría, Holanda debido a esto comenzó a deshacerse de mucho material, vendiendo 114 de sus Leopard 2NL a Austria y 52 Leopard 2NL a Noruega. Se decidió que los restantes fueran actualizados al nivel del Leopard 2A5, y el primero de estos entró en servicio en mayo de 1997. Al igual que los modelos suizos, usan el mismo esquema de camuflaje de los Leopard 2A5 alemanes. El Ejercito Holandés ha contratado la modernización de 180 Leopard 2A5 a la variante Leopard 2A6 la cual lleva el cañón L/55 de 120 mm en Febrero del 2003. En fechas recientes se ha anunciado la venta a Canadá de 100 Leopard 2 (20 Leopard 2A6 y 80 Leopard 2A4), más 37 Leopard 2A6 a Portugal. Esto hace que actualmente queden en estado operativo unos 110 Leopard 2A6 en Holanda. Sin embargo todo apunta a que la reducción de material continuará; se estima que en el futuro cercano los Países Bajos contarán solamente con 82 Leopard 2A6 operativos, quedando en reserva o listos para la venta 41 Leopard 2A6   Leopard 2 (España): este enorme avance para el Ejército de Tierra Español se dio, de manera similar a como pasó con Holanda, como una iniciativa para mejorar el equipamiento y al mismo tiempo beneficiar a las empresas nacionales, que muchas veces se ven seriamente afectadas por la compra de material extranjero fabricado totalmente en el exterior. A partir de 1995, 108 Leopard 2A4 que salieron directamente de inventarios del Ejército Alemán fueron cedidos al Ejército de Tierra Español. En Noviembre del 2004 se realizo una cumbre entre España y Alemania para realizar una ampliación de la cesión hasta el 2016 cuando pasarían a ser propiedad del Ejército de Tierra Español. Pero en fecha 24 de enero de 2006 se hizo público que los Leopard 2A4 han sido adquiridos por un importe de 15.124.014 euros siendo ya propiedad del Ejército de Tierra Español. En vísperas de la Navidad de 1998, el Gobierno español acordó la contratación de 219 Leopard 2E carros de combate (CC), 16 Leopard 2ER (Büffel) carros de recuperación (CREC) y 4 Leopard 2E carros escuela (CESC) para el adiestramiento, y eligió a Santa Bárbara Sistemas como contratista principal. El programa, con un presupuesto de 1.939,4 millones de euros, incluye también apoyo logístico integrado, cursos de formación para instructores de tripulaciones y técnicos de mantenimiento, y simuladores de conducción, torre, mantenimiento, puntería, y tiro.  Stridsvagn (Strv) 121 (Suecia): entre 1994 y 1995, se vendieron a Suecia 160 Leopard 2A4 (de los cinco lotes de producción iniciales); estos vehículos salieron directamente de los inventarios del Ejército Alemán. Se los designó oficialmente como Stridsvagn 121, y el primero de ellos llegó a suelo sueco en febrero de 1994. Como son versiones alemanas, no tienen diferencias especiales con ninguno de los Leopard 2 hechos en Alemania, y son utilizados por las brigadas mecanizadas de Suecia.  Stridsvagn (Strv) 122 (Suecia): luego de un programa de comparación, el gobierno sueco decidió adquirir el Leopard 2 en lugar del M1 Abrams. Los carros de combate suecos estaban bastante obsoletos, y necesitaban un rápido reemplazo. Al parecer la compra de los Stridsvagn 121 fue decidida durante las pruebas entre el modelo alemán y el estadounidense, lo cual habla a las claras de la urgencia que se tenía por obtener al menos a un buen precio modelos usados de carros de combate en lugar de modelos nuevos.  En definitiva, lo cierto es que en junio de 1994, el Leopard 2 era el ganador del programa para proveer al Ejército Sueco de un carro de combate para comenzar el siglo XXI. Algunos requisitos impuestos por las autoridades, como los que tenían que ver con las comunicaciones, no pudieron ser alcanzadas, de manera que el Leopard 2 de Suecia tiene diferencias de equipamiento con los modelos alemanes, aunque pueda no ser evidentes a primera vista. De hecho, se dice que es la versión no experimental más sofisticada del Leopard 2, ya que además de todas sus ventajas, incorpora el sistema GALIX de defensa, que solamente utiliza el Leclerc francés. Este diseño compitió con el Leopard 2, y muy posiblemente a las autoridades suecas les gustó tanto el sistema que decidieron modificar al modelo alemán para que lo llevara. Además de 120 Leopard 2-S (llamados Stridsvagn 122 en Suecia) o Strv 122, se decidió adquirir los servicios de entrenamiento, mantenimiento, repuestos, documentación y simuladores, además de una opción por 90 vehículos más, una cantidad indeterminada de vehículos Bueffel ARV, al igual que equipos de interfase con los demás equipos de las FFAA suecas. Como se ve, una gran compra, sobre todo considerando los 160 Leopard 2A4 comprados a principios de ese mismo año. Una vez más, Krauss-Maffei era el contratista principal, pero en Suecia la empresa Hägglunds era la subcontratista. Wegmann, encargada de la torre, subcontrató el trabajo a la conocidísima Bofors, y algo similar pasó con otros sistemas, que terminaron siendo fabricados y/o ensamblados en Suecia. Bofors terminó siendo la encargada de fabricar la mitad de los cañones, y Rheinmetall la otra mitad. El Stridsvagn 122 es interesante en muchos aspectos. La parte frontal del casco y el glacis están protegidos por blindaje adicional, y el interior del carro de combate tiene planchas diseñadas para reducir los efectos de los impactos. Este peso adicional hace que el carro de combate se acerque más al peso del Challenger 2 británico (62 toneladas), y no tanto al Leopard 2 (58-59 toneladas), de manera que las barras de torsión son más resistentes, y los frenos de disco han sido reforzados. Adicionalmente, todos los depósitos de combustible llevan un líquido especial para supresión de explosiones. El compartimiento del motor está refrigerado, cosa extraña en un país con un clima tan duro; la razón es justamente que la refrigeración ayuda a disminuir el contraste de temperaturas y así hace más difícil la detección por infrarrojos. Al igual que pasa con el Leopard 2, hay sensores que cierran las tomas de aire si detectan que el carro de combate está siendo atacado con napalm. Hasta las ruedas de rodadura están reforzadas. Como se ve, se puede considerar al Stridsvagn 122 como uno de los carros de combate más fuertemente defendidos del mundo, sobre todo considerando que encima de la protección ya mencionada se encuentra el sistema GALIX. Este sistema integra sensores que lanzan granadas de humo, señuelos, bengalas o granadas de fragmentación ante el ataque de un misil enemigo, o de un enemigo que esté apuntando al vehículo. Además de eso, el carro de combate sueco fue el primer MBT en Europa que incluyó el TCCS, o Tank Command and Control System (Sistema de Control y Comando del Carro de Combate).  Hay 36 zapatas especiales para terreno nevado; cada mitad es para cada una de las bandas de rodamiento, y se guardan dentro de la torre. A diferencia de muchos Leopard 2 vendidos a países extranjeros, el Stridsvagn 122 no está pintado con el esquema alemán, sino que usa un camuflaje disruptivo de verde, verde claro y negro. La torre y los lados tienen las mismas características que el Leopard 2A5. Sin embargo, el techo de la torre y las escotillas del jefe del carro de combate y el cargador han sido reforzadas y tienen un blindaje más grueso. Como esto las hace más pesadas, se tuvo que pensar en un sistema eléctrico que las deslizara en lugar de levantarlas manualmente. Esto no era totalmente satisfactorio, porque implicaba que el carro de combate tenía que estar en buenas condiciones (es decir, con energía eléctrica) para poder dejar salir a sus ocupantes, cosa que en combate no siempre sucede por eso el sistema eléctrico no se instalo. Se ideó un nuevo sistema para la apertura manual, un sistema de piñones reductores tanto el Jefe de carro, como para el cargador. Las manuales son mucho más fiables, pudiéndose incluso desconectar los mecanismos de apertura y abrirlas a mano para casos de emergencia, incluso si el carro de combate está volcado o ladeado. Los sensores han sido mejorados, por ejemplo, el periscopio del jefe del carro de combate tiene una pestaña de protección manual. La computadora digital de control de fuego conoce los datos de hasta 12 tipos diferentes de municiones (incluyendo APFSDS-T, HEAT-MP-T, HEAT-GP, humo, antihelicóptero y de entrenamiento), pudiendo calcular instantáneamente cualquier solución de tiro. Lo curioso es que incluso ahora, parece ser que muchos de estos tipos de munición ni siquiera existen; solamente se usan la APFSDS-T de 120 mm, la HE-T de 120 mm, APFSDS-T de 25 mm (diseño especial para entrenamiento en alcances muy cortos, que incluye un tubo más pequeño dentro de la munición normal. Antiguamente se utilizaba en todos los Leopard 2 para calibrar las miras del carro de combate. En la actualidad ya no se utiliza hay un sistema acoplado al cañón para realizar dicha calibración), HE de 25 mm (lo mismo que la anterior), y TPFSDS-T de 120 mm. Las municiones HEAT, de humo y antihelicóptero no están en uso, y la última está todavía en desarrollo.  Leopard 2 (Austria): Austria compró los 114 Leopard 2NL que Holanda decidió dejar de mantener.  Leopard 2 (Finlandia): el 17 de septiembre de 2002, los ministerios de defensa de Alemania y Finlandia firmaron un contrato por el cual este país compraba 124 Leopard 2A4 usados al primero. Según se supo, estos estarían disponibles entre 2003 y 2008; Finlandia tiene la ambiciosa meta de mantener al Leopard 2 en servicio hasta 2025 o 2030, haciendo que este diseño esté en posibilidades de aguantar unos 40 años. El monto aproximado de la compra es de 120 millones de euros; lo que indica un promedio de menos de 1 millón de euros por carro de combate. El trato incluye repuestos, simuladores y entrenamiento para el personal permanente de las Fuerzas Armadas de Finlandia, de manera que es una verdadera ganga. Hay que tener en cuenta que Alemania ha expresado públicamente que está reduciendo su ejército, y el deshacerse de estos vehículos excedentes es un gran paso para ello; por otra parte Finlandia consigue así un excelente precio por un buen sistema de armas que espera poder mantener en pie de guerra por mucho tiempo. Las autoridades finesas se enorgullecen de haber conseguido sus Leopard 2 a un precio mucho mejor que los comprados por sus vecinos bálticos.  Leopard 2 (Polonia): en uno de sus más grandes pasos hacia la integración con Occidente y la OTAN, Polonia dejó por primera vez de lado el material soviético y adquirió 128 Leopard 2A4 de la Bundeswehr para reforzar y mejorar su fuerza acorazada. Esto sirve para equipar una brigada acorazada completa. El proyecto, aprobado el 29 de enero de 2002, costó unos 300 millones de euros; el gobierno alemán transfirió los carros de combate directamente, teniendo que pagar el gobierno polaco solamente los 22,5 millones de euros necesarios para reacondicionarlos y moverlos hacia Polonia. Esto puede parecer excesivo, pero en los últimos años Alemania ha estado desarmando gran parte de su ejército de tierra debido a la caída de la URSS, y ayudar a un nuevo aliado a fortalecerse es una buena manera de deshacerse de un buen material de guerra que, aunque útil, ya no sirve debido a su gran cantidad disponible. Al parecer, Alemania también proveerá el entrenamiento para los cerca de 490 tripulantes de los Leopard 2 polacos, no solamente para su conducción sino también para su mantenimiento.  Leopard 2 (Dinamarca): siendo un país tan pequeño, Dinamarca no necesitaba comprar grandes cantidades de carros de combate, pero sí hizo una buena adquisición a nivel de calidad. En julio de 1997, las autoridades danesas le compraron a Krauss-Maffei un total de 51 Leopard 2A4, que salieron directamente de los inventarios alemanes. Los 51 Leopard 2 fueron modernizados a una versión A5DK muy parecida a la versión Strv 122 de Suecia.  Leopard 2 (Noruega): adquirió 52 Leopard 2A4 desde el inventario holandés, todo parece que allí se ha comportado tan bien como en otros países con un clima extremo. Esta adquisición le permitió a Noruega tener un equipo similar a todos los países escandinavos de la zona, ya que tanto Alemania como Finlandia y Suecia utilizan versiones propias del Leopard 2; esto hace que los ejercicios de la OTAN o internacionales tengan otra dimensión, pudiendo combinarse fuerzas internacionales más fácilmente. El acuerdo entre el gobierno holandés y el noruego se firmó el 8 de febrero de 2001, y costó la cifra de 1500 millones de coronas noruegas. Los primeros carros de combate fueron entregados en diciembre del mismo año. Habían sido producidos entre 1985 y 1983 en Alemania para el ejército holandés, de manera que ya casi tenían 20 años de uso. Sin embargo, el Ejército Noruego se mostró conforme con la calidad del equipo, lo cual habla de la calidad del diseño por mantenerse relativamente nuevo después de tantos años. Estos 52 Leopard 2 reemplazaron así a 59 Leopard 1A1NO, que ya estaban desfasados. Cuando los Leopard 2 llegaron a Noruega, se los modificó, mejoró y adaptó para aceptar las condiciones noruegas. Los lanzafumígenos y las ametralladoras se cambiaron nuevamente, quitando los modelos holandeses y utilizándose en cambio los noruegos. También se cambió la radio por una de diseño nacional. Se calculo que para 2015 Noruega tendrá solamente carros de combate Leopard 2.  Leopard 2 (Grecia): Recientemente Grecia ha dispuesto la fabricación de 170 Leopard 2 HEL, muy parecidos al Leopard 2A6EX diferenciándose en el exterior por unas cestas situadas a ambos lados de la torre para llevar los pertrechos de sus ocupantes o redes de camuflaje. En un acuerdo firmado en agosto del 2005 entre Grecia y Alemania firmaron la compra de 183 Carros de Combate Leopard 2A4. El Ejército Griego reacondicionará (a la versión Leopard 2 HEL) los carros de combate recibidos, siendo supervisados por la empresa Krauss-Maffei Wegmann.  Leopard 2 (Turquía): En la última cumbre celebrada el 8 Noviembre de 2005 Alemania y Turquía acordaron la cesión de 298 Leopard 2A4 por un importe de 365 millones euros (429.6 millones de dólares).  Leopard 2 (Chile): el 25 de marzo de 2006 fue anunciada la compra, largamente rumoreada (la firma del contrato fue realizada el 10 de febrero de 2006), de 118 Leopard 2A4 (93 carros de combate y 25 para entrenamiento de tripulaciones y repuestos) por parte de Chile, con un coste aproximado de 124 millones de dólares. Hace unos años Chile habían realizado la compra de Leopard 1 en Holanda pero estos, según se dice, habían experimentado problemas a causa de su uso previo y este país requería de un buen reemplazo, o por lo menos de un buen complemento. Este contrato fue extendido el 14 de noviembre de 2007 en Múnich por el ministro de defensa de Chile y las autoridades alemanas, aumentándose la cifra a 140 Leopard 2A4. La empresa alemana Krauss-Maffei Wegmann se encargará de poner a punto y adaptar a los estándares de Chile 132 carros de combate, siendo los 8 restantes utilizados como repuestos y para entrenamiento de las tripulaciones. El contrato total, que incluye además entrenamiento con las unidades alemanas y 2 vehículos de entrenamiento, suma según fuentes de Chile unos 125 millones de dólares. Según se sabe, los carros de combate serán entregados en un período de 6 años, entre 10 y 12 unidades cada 3 meses a partir del final de 2007.  Leopard 2 (Singapur): con el creciente poder bélico en Asia, Singapur se vio en la necesidad de sustituir gran parte de sus carros de combate puesto que eran hasta el momento ligeros AMX-13 (modernizados al estándar SM-1) con la compra de 96 Leopard 2A4 (66 en primera línea y 30 para el entrenamiento, así como piezas de reposición) procedentes del ejército Alemán (Bundeswehr).  Leopard 2 (Canadá): precisaba el cambio urgente de su parque de carros de combate ya anticuado de Leopard 1 (C1 y C2) los cuales se encontraban en los últimos años de vida aun habiendo sido modernizados se hacia palpable que en misiones internacionales los Leopard 1 (C1 y C2) ya no podían otorgar la protección que precisaba Canadá en estos escenarios por ese motivo el Ministerio de Defensa realizo en principio un contrato de leasing (alquiler con derecho final de compra) con Alemania para la adquisición de 20 Leopard 2A6M. Paralelamente se ha contratado la compra con Holanda de 100 Leopard 2NL (20 Leopard 2A6 y 80 Leopard 2A4). Canadá ya tiene en desarrollo un prototipo para una mejora o modernización realizada por la empresa IBD Deisenroth Engineering partiendo de la barcaza de un Leopard 2A4 en la cual han montado un blindaje denominado AMAP-R, esta empresa es la misma que desarrollo en su día el blindaje tan característico para los Leopard 1C2 denominado AMAP-IED.  Leopard 2 (Portugal): En Septiembre del 2007 se acordó entre Holanda y Portugal la entrega de 37 Leopard 2A6NL por parte de Holanda. Portugal se veía en la necesidad de realizar un cambio significativo de sus M-60A3 puesto que estos ya eran anticuados y con presentes problemas motrices. Los Leopard 2A6NL serán entregados entre el 2008 y 2009. Financiados en parte por la OTAN (NATO) con 28 millones de euros y por parte de Portugal con 51,5 millones de euros para el pago de dicha compra.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982