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Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 1015744" data-attributes="member: 191">Anti tanquesUn escuadrón de aviones K-37 (Gu-37) armados con cañones Sh-37 de 37 mm fue utilizado por primera vez cerca de Moscú en octubre de 1941, como parte de la 43ª IAD. El potente armamento de estos aviones no se utilizó enteramente debido a fallas estructurales del soporte del arma. Sin embargo, el constructor del arma Shpitalnyy,  creyó que la aplicación del arma fue positiva e informó a Stalin de la destrucción de cinco tanques, Pero no informó que se mismo mes, la escuadra fue disuelta debido a la falta de aviones.Los LaGG-3, con cañones Sh-37 de 37 mm que fueron  producidos en la plantas N° 21 en el período 1941- 1942, se transfirieron al 42º IAP del teniente coronel F.I. Szinkarenki (a partir del 9 de octubre de 1942, el regimiento pasó a llamarse 133º Regimiento de Caza de la Guardia), que en marzo de 1942 comenzó a luchar en el frente de Briansk. El primer combate, de acuerdo con Szinkarenki, tuvo lugar inesperadamente. Cuando el regimiento se preparaba para realizar su misión, sobre el aeropuerto aparecieron bombarderos enemigos. Dos escuadrones de LaGG-3 despegaron y derribaron tres aviones enemigos. Los pilotos hablaron con admiración acerca de los cañones, que producen grandes agujeros en las alas y fuselajes de los bombarderos enemigos. Sin amargo algunos pilotos ya durante la primera pasada gastaban todas las municiones. Resulta además que durante el disparo de larga ráfagas  se reducía la velocidad del LaGG-3 y podía entrar en pérdida. Un fenómeno similar se observó durante el ataque a objetivos en tierra, pero durante el combate aéreo era más evidente. El enemigo  después de aprender acerca de la aparición de la nueva versión, se inició la caza de las aeronaves del regimiento.En mayo de 1942, el 42º IAP fue enviado al frente occidental subordinado a la 202º IAD del Coronel. B.I. Jansen. Casi después de cada vuelo, los pilotos informaban del derribo de un avión alemán. Según el testimonio del comandante de escuadrón Szinkierenki, el piloto M. Garbaniew  derribó el primer bombardero He-111 al dispararle desde una distancia de 400 m, que es más del doble de lo común en combate aéreo.En combate aéreo, en agosto de 1942 los aparatos equipados con cañones de 37 mm reclamaron  45 aviones derribados. Además del 42º IAP,  aparatos  con cañones de  37 mm equiparon al 188º IAP  del Coronel. G.I. Chieriepanov. El cañón NS-37 también pasó del 21 de abril al 7 de junio de 1943, las pruebas en el frente de  Kaliniń en composición del 1º Ejército del Aire. Aunque las pruebas fueron satisfactorias, no era montado en aparatos LaGG-3 de series. Más tarde, el cañón NS-37 se montó en Yak-9T e Il-2.AL FINAL DE LA GUERRA En pequeñas cantidades los aviones LaGG-3 permanecieron en la VVS, PVO y la aviación naval hasta el final de la guerra.Participaron en la liberación de Crimea. El 10 de enero de 1944, cinco LaGG-3 del 790º IAP  del teniente coronel I.G. Korolev, en el área de Tarkhan (península de Kerch), interceptó 12 aviones Ju-87D cubiertos por un par de Bf 109.  En la batalla los alemanes perdieron tres Ju-87 y dos cazas. En las operaciones de combate en Crimea participaron el: 88º, 159º y el 979º IAP armados con LaGG-3.La aviación de la Flota del Mar Negro, al 1º de enero de 1945 los cazas LaGG-3 sólo se mantenían en el 7º y 62º IAP y el 2º regimiento escuela de Cazas. Ninguno de ellos, sin embargo, estaba equipado sólo con LaGG-3. Los regimientos contaban con 46 aviones de este tipo.Muchos LaGG-3 aún se conservaban en las unidades del PVO.  Este tipo de aparato equipa la 229º IAD. En la región de Moscú, desde mediados del año 1943 los LaGG-3 fueron cambiados por La-5. En el 178º IAP, al final de noviembre, quedaba sólo un LaGG-3 Los aviones LaGG-3 también participaron en la guerra con Japón. El 9 de agosto de 1945, en la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico quedaban 172 aviones de este tipo, casi un tercio del número total de cazas. Se utilizaron mayormente para cubrir los aparatos de asalto Il-2 del 37º OShAP  al atacar el puerto de Juki.Ha habido casos en que los pilotos que vuelan en LaGG-3 también atacaron con bombas objetivos en tierra. Por ejemplo, el 11 de agosto de 1945, los LaGG-3, cubiertos por caza Yak-9 y la La-7, atacaron el puerto de Esutoru ubicado en el sur de la isla de Sajalín.Después de la guerra, se comenzó a reducir las Fuerzas Armadas de la URSS. El 22 de marzo de 1946, el Consejo de Ministros de la URSS decidió dar de baja todos los aviones de combate usados. En la lista había 187 aviones de combate LaGG-3. Los últimos cazas de este tipo fueron retirados del servicio en las unidades de la VVS RKKA a principios de 1947.En manos enemigasEl avión LaGG-3 nunca se exportó, sin embargo en 1941-1942, Alemania consiguió algunos de estos aviones, varios fueron restaurados y usados para pruebas. No obstante, no hay información sobre su uso en combate por la Luftwaffe.Tres aviones fueron capturados y usados en combate por Finlandia. Todas estas aeronaves fueron dañadas en combate y aterrizaron en el territorio ocupado por  las tropas finlandesasEl 6 de febrero de 1942  en el hielo del lago Ladoga aterrizó de emergencia un LaGG-3 de la 3º serie con numeral "29" del 4º Regimiento independientes de caza (OAP). Después de la reparación de la planta estatal de aviación de Tampere  fue renombrado LG-1. El 20 de febrero de 1942, soldados  finlandeses encontraron estrellado en el hielo del lago Ladoga a otro LaGG-3 de 4º serie con numeral "33" (número de serie 0110072). El 25 de septiembre de 1942,  un avión LaGG-3 de la 35º serie del 524º IAP con numeral “57” realizo otro aterrizaje forzoso en la retaguardia finlandesa. Después de repararse la aeronave fue usada por la aviación de Finlandia.Además, los finlandeses tomaron un avión LaGG-3 con numeral "71"del 524º IAP derribado por la artillería antiaérea durante un ataque al aeropuerto de Nurmoila el 6 de marzo de 1943. La aeronave fue severamente dañada, sin embargo, sirvió para extraer  piezas utilizadas para reparar otras aeronavesEn primer aparato reparado renombrado LG-1 se remitió al LeLv 32 estacionados en Nurmoila el 11 de marzo de 1943.El LaGG-3 iba a ser utilizado para interceptar los rápidos aparatos de reconocimiento  Soviéticos Pe-2. Varias veces se trató de interceptar los Pe-2 a partir del 23 de Marzo de 1943, pero la misión siempre terminó en fracaso y también se reveló una serie de fallos en el motor y defectos en las armas.El 23 de septiembre de 1943, la misma unidad recibió el LG-3. El 27 de octubre el par de LaGG-3 de Finlandia ha trabado combate en el río Svir con un par de MiG-3 que escoltaban un  Pe-2.El 16 de febrero de 1944 el Alférez Eino Koskinen intentó interceptar un Pe-2 en Kinkiyev, sobre el estuario del Svir. Pero el Pe-2 se encontraba protegido por dos LaGG-3. En combate, se relamo el derribo de un LaGG-3 soviético del 415º IAP.Los LaGG-3 Finlandeses han realizado numerosos intentos en vano de interceptar los Pe-2 Soviéticos. A causa de numerosos problemas en el fuselaje, sólo un  LaGG-3  quedó disponible para interceptar.El 30 de junio  llegó a la unidad el LG-2 (de la 4º serie), pero el 19 de julio se perdió en el accidente  resultante de una avería del motor.En total hasta al 4 de septiembre de 1944, es decir, hasta el alto el fuego, los LaGG-3 han realizado 32 misiones de combate, reclamando un avión soviético.El 4 de diciembre el LeLv 32 fue renombrado HLeLv 11, el último vuelo del LaGG-3 se realizó el 29 de enero de 1945.El avión LG-1 realizó 67 horas 55 minutos de vuelo. El LG-2  realizó 26 h 35 minutos de vuelo. El avión marcado LG-3 realizó 79 h 40 min. Los aviones LG-1 y LG-3 se eliminan de los registros el 2 de enero de 1950.En la primavera de 1942, un avión LaGG-3 de la 8º serie fue secuestrado por un desertor y llevado a la Manchuria controlada por los japoneses. Los japoneses probaron el avión en Mutanchang. Los vuelos comenzaron el 27 de septiembre de 1942. El tren de aterrizaje fue dañado, se cambiaron la toma del tubo de Pitot y del aire para el radiador. Llevó a cabo simulacros de lucha contra los cazas japoneses, incluyendo los A6M y Ki-43. No se conoce el destino final del avión.EVALUACIÓN GENERALEl mayor competidor del LaGG-3 en la aviación soviética en la fase inicial de la guerra era el Yak-1. Las primeras series del LaGG-3 producido en la Planta N º 21 tenía una ventaja sobre Yak-1 en  velocidad y autonomía. El caza de Yakovlev alcanzaba una altura de 5000 m en 5.7 minutos y un LaGG-3 de 29º serie en 6.4 min. Este último tenía un armamento más potente, incluyendo un cañón, dos ametralladoras ShKAS  y una ametralladora Bs.Ambos aviones tenían "debilidades" específicas causadas por el uso de ciertos materiales en la producción. En la construcción del LaGG-3 se ha utilizado madera laminada con resinas importadas de fenil-formaldehído. En el caso del fuselaje del Yak-1, se componía de acero 30HGSA que constantemente estaba en falta. En la creación del LaGG-3 los constructores hicieron lo mejor posible para cumplir con los requisitos de la VVS, lo que combinado con el uso de madera laminada aumentó significativamente el peso de la estructura del avión. El diseño de Yakolev no tuvo en cuenta una serie de requisitos del cliente, )por ejemplo en autonomía). El ala no era desmontable, lo que dificulta su transporte por ferrocarril. Por otro lado, el uso de esa ala combinado con la estructura metálica redujo sustancialmente el peso del fuselaje.  Como resultado, durante toda la guerra, con un ligero aumento en la potencia del motor, los cazas Yakovlev han conseguido ponerse a la par con los Messerschmitt. El piloto D.A. Kudymow que lucho en el LaGG-3 escribió: " Mirábamos con envidia a los que tuvieron la suerte de ir a la guerra en los Yak-1, ellos tienen la oportunidad de enfrentarse con aviones alemanes de cualquier tipo".El LaGG-3 de serie se ha vuelto más pesado que el prototipo y después de la eliminación de pulido, eran mucho más lento que el I-301. Los repetidos intentos de Lavochkin y Gorbunov de reducir el peso al eliminar parte de las armas han fracasado. Como resultado, en 1943 se detuvo la producción del LaGG-3. El Yak resultó ser superior y por lo tanto se ha modernizado poniéndose a la par de los aviones enemigos en los parámetros de vuelo, manteniendo la buena maniobrabilidad. Los aviones LaGG-3 más rápidos se han producido en la Planta Nº 31. Por ejemplo el aparato N° 6011 con un motor M-105 PF, con casi el mismo peso que el Yak-7b  alcanzaba una velocidad superior en 25-30 km / h. Una ventaja del LaGG-3 era su poca “combustionabilidad”.Comparando el LaGG-3 con el MiG-3 hay que admitir que este último tenía la ventaja de ser más rápido a una altura por encima de los 3.000 metros  y tener un mayor techo operativo. En parámetros de vuelo y  armamento el LaGG-3 era mejor.En 1940 un prototipo de I-301 se comparo favorablemente con un Bf 109E-7. Pero en el verano de 1941 en el frente apareció  un nuevo avión de combate el Bf-109F-2- con  aerodinámica mejorada, mejores armas, motor más potente, cañón MG 151 de 15 mm, montado en el motor. Basado en las pruebas de un LaGG-3, de la serie 29 de la Planta Nº 21, el caza soviético en la práctica no era peor en velocidad y capacidad de giro que el nuevo Bf 109 a una altura de 4000 m. Es importante hacer notar que el Bf 109 tenía un control automático en la persianas del radiador, lo que le daba al piloto alemán más tiempo para controlar la situación en el aire y llevar a cabo el combate sin ser  absorbidos por su observación de la temperatura del motor. El diseño de la cubierta móvil del Bf 109 le da la posibilidad de abrirla en caso de emergencia y en general no deteriora la visibilidad desde la cabina. El piloto alemán en una situación de emergencia  podía desprender la cubierta, por el contrario los pilotos Soviéticos no y por eso vuelan con frecuencia en el LaGG-3 con la cubierta abierta, esta además empeora la visibilidad desde la cabina del piloto (el plexiglás Soviético rápidamente se opacaba). En medio del combate no siempre se ajusta correctamente la posición de la rejilla del radiador de agua y del de aceite, reduciendo así la velocidad de la aeronave. Los parámetros de vuelo del LaGG-3 mejoraron en 1943 bajo la dirección Gorbunov, pero las mejoras resultantes, sin embargo, no dieron los resultados esperados. El avión con motor M-105PF, equipado con un cañón de 23 mm y una ametralladora  desarrollaba una velocidad a 618 km/h, lo que a finales de 1943 y principios de 1944 era un rendimiento demasiado bajo para el frente. Los cambios radicales se han producido sólo después de la utilización del motor M-82 que dio origen al La-5, pero esa es otra historia.continuara.....</blockquote>

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