Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 1015743" data-attributes="member: 191">El avión no gozaba de popularidad entre las tripulaciones, que relacionaban la letras de la designación del avión con "Ataúd barnizado garantizado"(en ruso: лагг-3 y лакированный гарантированный гроб), pero más aviones LaGG-3 eran producidos y su número en el frente siguió creciendo. Al 01 de mayo de 1942 había 544 LaGG-3 (en cerca de 20 regimientos).Durante los combates, el avión de madera a menudo ha demostrado una excepcional resistencia y durabilidad. Como testifica el caso del piloto  D.V. Simonov. El 12 de agosto de 1942 su avión fue alcanzado por fuego de artillería antiaérea, lo que resultó en daños al sistema hidráulicos y de combustible, el fuselaje era un montón de agujeros y faltaba casi la mitad del timón izquierdo. A pesar de ello, Simonov voló a su aeropuerto y el avión fue reparado en la fábrica. Otro caso fue el del piloto S.F. Kyrczanov del 252º IAP que chocó contra un Bf 109 Alemán, el avión de metal alemán fue destruido y el soviético de madera pudo aterrizar satisfactoriamente.Muchos regimientos equipados con LaGG-3 lucharon con éxito. El 131º IAP  recibió la aeronave en enero de 1942. El regimiento estaba compuesto anteriormente por 60 aviones  I-16 y comenzó su camino de lucha el 22 de junio de 1941. En seis meses, ha destruido 88 aviones enemigos co la pérdida de 40 aviones y 13 pilotos.  Las habilidades de los pilotos y su experiencia en combate le ayudaron a asimilar los nuevos aviones en la primavera de 1942, cuando el regimiento de nuevo se unió a la lucha.Después de renovar sus aparatos,  los pilotos del regimiento destruyeron 98 aviones enemigos en el aire y cinco en el suelo. Por sus méritos el regimiento se convirtió en el 40º Regimiento de Guardias. En junio de 1942, una pareja dirigida por el comandante del regimiento,  Major V.L. Davidkova luchó con cuatro cazas Bf 109F. El comandante derribó un avión enemigo y los otros tres se retiraron de la lucha. El 27 de septiembre del mismo año el teniente K.A. Noviczkov embistió un avión de reconocimiento alemán Fw 189 y aterrizó su avión dañado en el aeropuerto.Diferentes regimientos en este periodo lucharon con LaGG-3 en Crimea y el Cáucaso. En marzo de 1942 el 44º IAP fue reconvertido. El 69º IAP recibió el estatus de  guardias por la defensa de Odessa en 1941, cuando los pilotos lucharon con I-16.El  30 de noviembre el regimiento fue retirado a la parte trasera del Cáucaso y readaptado a LaGG-3. En el aeropuerto de Azerbaiyán el regimiento se dividió en dos nuevas unidades. Uno de los cuales estaban al mando del mayor L.L. Szestakov y mantuvo el número de unidad, el 7 de marzo de 1942 obtuvo el estatuto de 9º de la Guardia. El regimiento regresó al frente en junio de 1942, cuando después de una ofensiva sin éxito llevadas a cabo por el Ejército Rojo en Jarkov, los alemanes comenzaron una contraofensiva hacia el este.  El 9º regimiento de la guardia con 33 aviones LaGG-3 se unió a la 268º IAD del general  B.A. Sidnieva en la lucha en el Frente Sur. Las misiones de combate comenzaron el 16 de junio. Los cazas  que estaban protegiendo a las tropas en las líneas del frente recibieron la orden de detener el avance de los tanques alemanes en  Kupjańsk  cubriendo a la 271º IAB  Sólo en junio los LaGG-3 derribaron 17 aviones enemigos, aunque el regimiento en poco tiempo perdió seis aviones. El 16 de junio se han perdido 2 LaGG y cuatro fueron averiados. El 23 de junio durante un aterrizaje forzoso murió el capitán y Héroe de la Unión Soviética A.A. Yelochin. Aterrizó reemergencia en u campo desigual y el avión se incendio. Atrapado el piloto no pudo salir de la cabina del avión en llamas.Durante la lucha en el frente se han desarrollado nuevas tácticas de combate. Teniendo en cuenta la ventaja del oponente en el combate aéreo, se forman grandes grupos de hasta 20 aviones. Durante la escolta de bombardero o de aviones de ataque fueron enviados al frente grupos de "limpieza", destinado a repeler o atraer a la lucha a los cazas alemanes. Un segundo grupo de LaGG-3 proporcionan una cobertura directa y un tercero volando a mayor altura  obliga a los Bf-109 a pelear en el nivel, no permitiendo que el enemigo use su ventaja en la lucha vertical. La buena capacitación permitió a los pilotos superar al enemigo incluso cuando tenía ventaja cuantitativa,La ofensiva alemana continuaba. Llegaron a Voronezh y tomaron el Donbas. El 9º Regimiento de Guardias desplegado en varios aeropuertos se retiró hacia Stalingrado. El personal de tierra se retiró en dirección del Don y cruzo el río bajo el fuego de la artillería alemana. Una crítica situación ha obligado al Ejército Rojo a utilizar el LaGG-3 como avión de ataque, atacando con bombas y el fuego enemigo de cañones y ametralladoras. El cañón montado podía, de hecho, destruir los vehículos blindados alemanes y tanques ligeros. Los pilotos de LaGG-3 atacaban también locomotoras ya que la bala del cañón lograba perforar la caldera. Durante estos ataques, volando a baja altitud, el motor de refrigeración líquida puede dañarse fácilmente, incluso por una sola bala.S.D. Luhansk escribió en sus memoria sobre una misión de asalto en el LaGG-3 en las afueras de Taganrog, "volamos bajo sobre el enemigo para atacarlo con el cañón y las ametralladoras. Los aparatos soviéticos balearon al enemigo sobre el campo de batalla, como si fuera un polígono de tiro. Después de cada ataque de los LaGG-3 en la retaguardia alemana se producía confusión y pánico. Los bordes de las carreteras estaban llenas de vehículos quemados y cadáveres de los nazis. "Realizado de ocho-nueve vuelos diarios, los LaGG-3 también atacaron el aeropuerto. Luhansk describe un éxito, las redadas en el aeropuerto en Taganrog. "Las aeronaves despegaron en la noche y el amanecer, volaron hacia el mar, el grupo era liderado por el comandante del regimiento, el mayor Tielegin. El ataque fue una sorpresa para el enemigo que cayo en la confusión y el pánico. Se incendiaron tanques de combustible y los Bf 109 no intentaron despegar. Los LaGG-3 regresaron sin pérdidas. "Un ataque similar tuvo lugar en junio de 1942, cuando atacaron el aeropuerto de Jarkov.El grupo de ataque incluía a cinco LaGG del 792º IAP  y varios Il-2 que eran cubiertos por Yak-1. Dos cazas alemanes intentaron despegar, pero fueron destruidos durante el rodaje. La artillería antiaérea derribó uno LaGG-3.Un Yak-1, fue dañado en el combate y aterrizó en territorio enemigo. Antes de la captura del piloto, M.S. Tvieleniev aterrizó a su lado, lo que permitió que el piloto del Yak se introdujera por la escotilla de inspección del fuselaje. Tvieleniev aterrizó en su propio aeropuerto y posteriormente el piloto recibió la Orden de la Bandera Roja. Después de ataques similares a los aeropuertos donde se basaban en los cazas alemanes llevaron a cabo ataques aéreos contra los grandes bombarderos soviéticos para debilitar al enemigo de la aviación de combate.A mediados de 1942 la cantidad de LaGG-3 y Yak-1 en el frente era aproximadamente similar. En este periodo continuó el rearme de los regimientos que volaban anteriormente I -16 y MiG-3. En octubre de 1942. En Tbilis el 166º IAP liderado por el comandante S.S. Rimsha recibió el LaGG-3  Este regimiento entonces participó en combate como parte de la 166º división. En el mismo mes comenzaron a dominar los LAGG el 3ºGv IAP VVS de la flota báltica. El 267º IAP comenzó a asimilar el  LaGG-3 en noviembre de 1942. El 3 de marzo de 1943 este  regimentó recibió la orden de despliegue al campo de aviación en Krasnodar-, y después del cálculo ya abierto del combate de la semana. Durante ese día, 8 aparatos de  la 2da escuadrilla bajo el mando de capitán Cherkashin despego  para cubrir una docena de Il-2  del 503º ShAP, que atacarían en las cercanías  de la aldea cosaca de Abinskaya. Con el acercamiento de nuestros aviones , dos pares de  Bf 109 intentaron atravesar el grupo de cubierta para atacar los aviones de ataque. Cherkashin estando situado sobre el enemigo, picando  pudo desarrollar velocidad suficiente para atacar y derribar al punto del  segundo par de aparatos enemigos. Después de esto, el enemigo dejó inmediatamente la batalla. Pero la capacidad  de los pilotos no podría compensar enteramente el atraso del  LaGG-3 con respecto a los cazas de la Luftwaffe. En los  aviones aparecieron otras deficiencias. La máquina era más compleja en el pilotaje que el Yak-1 y Yak-7, como era demostrado fuertemente en los regimientos donde había muchos pilotos jóvenes y poco entrenados. La búsqueda del cumplimiento del plan de producción bajo las circunstancias, donde muchas mujeres y adolescentes inadecuadamente calificados trabajaban en las plantas, afectó la calidad de la producción. El alto índice de accidentes era consecuentemente alto. Según los datos de la  VVS, entre junio y octubre de 1942. en  situaciones de “no combate” ocurrieron 18 accidentes,  en seis casos ocurrió la fractura de un ala, mientras que en ocho casos se daño  el sistema de control; agreguemos aquí seis averías, un aterrizaje forzado e incluso 77 veces los aviones de combate quedaron en reserva debido al malfuncionamiento del material. En la segundo-mitad de 1942  la cantidad de estos aviones comenzó gradualmente bajar. Para el 19 de noviembre en el frente se contaban solamente 277 máquinas, casi la mitad de los  que había en el verano. En estos momentos creció la presencia de estas máquinas en el PVO (defensa aérea) y la aviación naval. Por ejemplo, en noviembre de 1943 los. LaGG-3 equiparon al 35º IAP, que cubría la costa del Mar Negro en el Cáucaso. De los cuatro regimientos de cazas de la flota del Mar Negro que actuaban en 1943; dos (el 9º y el 25º) estaban equipados con  LaGG-3.El  25º IAP era considerada uno de los mejores. En la segunda mitad del año sus pilotos condujeron 89 batallas, eliminaron 73 aviones de enemigo (incluyendo 56 cazas). El regimiento en ese tiempo perdió 24 máquinas. Al 1 de julio de 1943 en el frente quedaban 251 LaGG-3 que actuaban esencialmente en el sur. El 4 de diciembre de 1943, seis LaGG-3 del 790º IAP bajo el mando de teniente mayor Burak, que cubrían Eltigen, encontraron  25 bombarderos Ju 87 que eran acompañados por cuatro Bf 109. Atacando desde el  frente, nuestros pilotos  forzaron a los bombarderos a lanzar su carga prematuramente. En esta batalla el teniente mayor Burak  gano una victoria.continuara.....</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)