Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="mandeb48" data-source="post: 1015740" data-attributes="member: 191">Con cañón de gran calibreLa idea de instalar en la aeronave LaGG-3 un cañón de gran calibre para atacar  vehículos acorazados surgió en 1940, el desarrollo de un avión de combate armado con un cañón de Taubin se inició en la primavera de 1941, pero los cañones de Taubin de 37 mm no encajaban en el avión. Los nueve primeros aparatos fueron producidos con un cañón Sh-37 (AP-37) que eran ligeramente más pequeño, pero su posición entre el motor permitía llevar sólo una pequeña cantidad de munición, 21 cartuchos en lugar de las 50 rondas previstas. Incluso después de la eliminación de la ametralladora Bs las  municiones del cañón no superaban las 30 rondas. Como el primer aparato con cañón de gran calibre se construyó a partir de un avión LaGG-3 de la tercera serie en la planta Nº 23 . Para instalar el cañón Sh-37, del motor fue retirado el generador reemplazándolo con baterías adicionales montadas en el fuselaje, además de las dos ametralladoras ShKAS desmontadas, se cambió el montaje de la ametralladora BS. El peso de despegue era de 3318 kg. Con el objetivo de una pronta transferencia de las aeronaves, no hubo pruebas completa de fábrica. Como resultado, el arma así como su fijación soló fue probada en su totalidad en el NII VVS durante las pruebas de estado en la primavera de 1941. De acuerdo con las declaraciones de los pilotos de prueba, las condiciones de vuelo no han cambiado.Los informes del ensayo final, que se han aprobado 16 días antes del comienzo de la guerra, dice: "Después de una serie de correcciones, el arma de  37 mm  montado en el motor del aeroplano LaGG-3 M-105P ha aprobado el examen del estado con resultado positivo. Con el fin de verificar la aplicación de aviones de combate LaGG-3 con un cañón  de 37 mm y verificar su fiabilidad en condiciones de funcionamiento en el Ejército Rojo, debe producirse una serie de aviones armados con un cañón calibre  37 mm y dos ametralladoras Bs con el fin de equipar a un regimiento, es decir de 70 a 75 aviones. "En septiembre de 1941, tres aviones con cañones Sh-37/AP-37 (denominados K-37 o Gu-37) fueron enviados al frente con el fin de llevar a cabo pruebas bajo condiciones de combate. Ellos han participado con éxito en la batallas de Moscú. Hasta finales de 1941, 20 aviones similares se produjeron en la fábrica Nº 21 de Gorki. En total se  han producido 85 cazas armados con cañones de 37 mmEn agosto de 1942, fue enviado para realizar pruebas al NII un LaGG-3 con motor M-105PF y  hélice Vish-61P  que montaba un cañón Ns-37. El avión recibió elevadores y alerones equilibrados, lo que reduce las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre la palanca de mando, rueda de cola retráctil parcialmente y cinco tanques de combustible. Bajo las alas fueron montadas puntos de suspensión para bombas. El avión fue equipado con Slats. Además del cañon de 37 mm, este LaGG-3 estaba armado con una ametralladora BS con 140 cartuchos.Del 25 de agosto al 1 de setiembre las pruebas mostraron que los slats y el equilibrio del timón de dirección hizo más fácil manejar el avión (el control lateral, sin embargo, sigue siendo muy pesado). El tiempo de viraje a pesar de un aumento en su peso de despegue no aumentó, ligeramente fue mejorado la estabilidad lateral. El avión se lanzó sin problemas en picados de 60º donde alcanzó los 650 km / h. El ángulo óptimo de ataque es de 30-40º. Los disparos no causaron excesiva vibración en el aparato y no afectan negativamente a la precisión del disparo, lo que era importante en la lucha contra vehículos blindados en movimiento. El informe llegó a la conclusión de que la aeronave se puede utilizar para luchar contra vehículos blindados con blindajes de hasta 40 mm e infantería.A pesar de los resultados positivos de las pruebas de estos LaGG-3, la aeronave no ha sido producido en serie, a continuación, en el avión se probó un cañón de 45 mm que se construyó sobre la base del Sh-37. Por otra parte llegó a la producción en serie el excelente cañón Ns-37 de 37 mm diseñado por  Suranov y  Nudelman. El LaGG-3 con cañón NS-37 fue preparado para pasar el examen estatal el 30 de diciembre 1942. La planta N º 21 ha construido 15 aviones LaGG-3 armados con NS-37. Dado que la planta Nº 21 en ese momento pasó a la producción del La-5,  la producción del LaGG-3 con un cañón calibre 37 mm continuó en Tbilisi.Cazas de Tbilisi  En el otoño de 1942, el LaGG-3 era producido sólo en la fábrica en Tbilisi (Georgia). El Comité de Defensa de la Unión Soviética volvió a exigir un mejor desempeño de vuelo de la aeronave. Era necesario aumentar la velocidad, reducir el peso,  mejorar la maniobrabilidad y reducir la longitud de despegue y aterrizaje. La planta Nº 31 se ha comprometido a reducir el peso de la aeronave inicialmente a 2.850 Kg. y después  de noviembre en 100 Kg. más. El jefe de diseño de la planta, Gorbunov, coloco todo el su esfuerzo para cumplir con estas obligaciones. Un informe del comisariado del Pueblo para la industria de la aviación que informó a Stalin sobre los resultados de este trabajo, llegó a la conclusión de que el peso de la aeronave se ha reducido en 120 kg y se introdujeron mejoras aerodinámicas, permitiendo un aumento en la velocidad de 30 Km./h,  Gorbunov continuó trabajando en la reducción de peso. Se supone que desde el 25 de octubre la planta N º 31 produjo aviones de serie con 2.850 kg de peso en lugar de 3.160 Kg. como eran los aviones anteriormente producidos en Gorki. Algunas mejoras incluyó la introducción de la rueda de cola retráctil. El prototipo I-301 tenía  rueda retraíble, pero más tarde debido a la fallas de mecanismos fue retirado. Ahora fue reintroducida la rueda de cola retráctil pero con un mecanismo diferente. Todos los aviones fabricados después de la 35º serie han tenido una rueda de cola retráctil.La reducción de peso en el LaGG-3 ayudó a reducir el tiempo de ascenso hasta los 5000 m. de 6,4 a 5,8 minutos, reducir el tiempo de un giró completo a una altitud de 1500 m, de 21 a 20 segundos y reducir la distancia de despegue de 370 a 280 m. Al mismo tiempo, el vidrio convexo del parabrisas fue reemplazado por uno plano, lo que mejoró la visibilidad hacia el frente, se eliminó fugas de aceite que ensuciaban el parabrisas lo que permitió una mayor precisión de fuego, la instalación de una luz de fondo roja en la mira de reflexión. A pesar de los esfuerzos de los fabricantes no se cumplen todos los requisitos contenidos en el Decreto del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS. A principios de 1943, el objetivo principal de la Planta N º 31 era producir un LaGG-3 con un peso de despegue de 2.950 kg (es decir, alrededor de  100 kg más que los requisitos del año anterior) con una velocidad máxima de 526 km / h a nivel del mar y 590 km/h en el segundo límite de velocidad. El aparato de masa reducida fue lanzado a la producción sin pruebas estáticas. Su peso se redujo al reducir el espesor de algunos elementos y la adición de agujeros reducidos, lo que a menudo  debilitó los elementos de carga. Sin embargo se realizaron estos cambios ya que se mantuvo la fuerza necesaria del fuselaje.La reducción del espesor de la cubierta de la parte delantera de 9.5 a 7 mm, el aligeramiento del sistema de refrigeración del motor, la sustitución de dos tanques de aceite por uno, la eliminación de los puntos de sujeción de tanques de combustible, la reducción del espesor de la protección de los tres tanques, el uso de otros cables de control de los gases del motor y otros pequeños cambios han permitido reducir el peso en 252-283 kg. En ese momento, las modificaciones aerodinámicas (cambio de las tomas de aire de los radiadores de aceite y agua, el sellado hermético del cortafuego  y el carenado de los tubos de escape, etc.) y el aumento de peso de los motores  M-105PF (en el motor se introdujo un cigüeñal reforzado) llevó a un aumento de peso de 55 kg. Como resultado, no se pudo reducir el peso de despegue de la aeronave  LaGG-3 por debajo de los 2.962 kg. La variación del peso de los aviones de serie  llegó al 9%. Este problema fue discutido con frecuencia en el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS y en julio de 1943 años apareció el decreto "Sobre la observancia de la disciplina en el peso de las aeronaves”, que cubría a todas las plantas.Un problema difícil en este momento era dotar a las aeronaves de equipos de radio. La posibilidad de resolver este problema apareció sólo en 1943, cuando a partir de marzo de 1943, todos los LaGG-3 poseían receptores montados y un transmisor/receptor RSI-4 cada cinco aviones. Algunos aviones fueron ensamblados en una variante de reconocimiento con una cámara AFA-1 montada en la parte traserá de la aeronave. A mediados de 1943 se complementó el armamento con una segunda ametralladora BS. En la última serie de producción, la hélice Vish-61P se sustituyó por una Vish-105SV. Entonces el cubo de la hélice era más amplio y plano.En la planta Nº 31, el equipo trabajó en la mejora del motor para mejorar la aeronave. Se trabajó en el montaje del motor M-107 y M-106, pero como se mencionó anteriormente, esto no se completó con éxito. Gorbunov hizo un último intento para mejorar las características del LaGG-3. El avión denominado 105 con un motor M-105PT fue entregado a las pruebas del estado en octubre de 1943. Lo primero que se nota es la modificación de la cabina. El avión estaba armado con un cañón  ShVAK  y una ametralladora BS con un suministro de municiones de, respectivamente 160 y 200 balas. Se consiguió reducir el peso de despegue a 2.818 kg y obtener una velocidad máxima de 612 km / h. En febrero de 1944 se produjo un segundo ejemplar 105-2 con un motor F-105PF-2, su potencia de despegue aumentó a 1.290 caballos de fuerza a nivel del mar y 1310 CV. A una altitud de 2000 m. En comparación, el volumen de combustible se ha reducido de 405 a 377 litros y el cañón ShVAK  de 20 mm fue sustituido con un VYA-23 con 85 rondas de municiones. La ametralladora Bs disponía de 185 cartuchos. Se sometió a las pruebas desde el 10 mayo hasta 12 junio de 1944. Ellos terminaron con resultados negativos ya que el avión tiene subdesarrollado el motor y armamento, un mal comportamiento de vuelo del aparato e su inferioridad  técnica con respecto a la última versión de los cazas alemanes Bf 109G-6 y Fw 190D-9. Como resultado, el NII VVS consideró inoportuno seguir modernizando el LaGG-3 y decidió poner fin a su producción. Otros proyectos para la modernización de los constructores en Tbilisi no se realizaron. En pocas palabras, estas incluían el equipamiento del avión con tanques de combustible flexible auto sellante. A diferencia de la cubierta protectora de goma dura, la perdida en caso de daños en los tanques cesaba a causa de las propiedades de la goma y pesaba menos.continuara.....</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982