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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1106863" data-attributes="member: 5064">Ni hablar, podemos seguir con otros ejemplos. Estamos viendo cuantos Puelche vendemos y si de una vez por todas lanzamos una producción en serie decente de estos en FADEASA y ellos llevan vendidos más de 1.000 Ipanemas. El Guaraní fue nuestro último avión civil completado y fabricado. Ellos del Bandeirante pasaron al Xingu, siguieron con el Brasilia (presurizado, que no es moco e' pavo), la metida de pata con el CBA-123 en conjunto con nos (avión nuevo con nueva aerodináca, nueva tecnología de aviónica, nueva tecnologia de motor y hélice....demasiadas cosas innovadoras en la misma canasta) y de ahí pasaron a los reactores 135, 145, 170, 190...amen de sus versiones ejecutivas. No se donde les enseñamos lo que nunca hicimos--- merged: Jan 12, 2012 3:04 PM ---Hay varios problemas, la mayoria que trabajo originalmente con el Puca están muertos o jubilados, después el milico sesos de oro que vendió los utilajes como chatarra, si pudiéramos solucionar todo eso tendríamos el problema de falta de experiencia en integrar todo lo que pones (motor y armamento) que se podría hacer con empresas extranjeras pero ahi salta APTA con que se llevan trabajo afuera.Y si igual eso se lograra, el mayor problema es que quién te va a venir a comprar un bimotor COIN si no te conoce nadie (esa mistica de fabrica pionera no existe en el extranjero), no tenes nada parecido a un sistema maduro de servico al cliente, dificultades en servicio, apoyo logistico, etc... y encima cuando vendiste o regalaste unos cuantos Pucará lo clavaste al usuario con apoyo y repuestos y ni hablar que te pago por un avión y le vendiste otro</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1106863, member: 5064"] Ni hablar, podemos seguir con otros ejemplos. Estamos viendo cuantos Puelche vendemos y si de una vez por todas lanzamos una producción en serie decente de estos en FADEASA y ellos llevan vendidos más de 1.000 Ipanemas. El Guaraní fue nuestro último avión civil completado y fabricado. Ellos del Bandeirante pasaron al Xingu, siguieron con el Brasilia (presurizado, que no es moco e' pavo), la metida de pata con el CBA-123 en conjunto con nos (avión nuevo con nueva aerodináca, nueva tecnología de aviónica, nueva tecnologia de motor y hélice....demasiadas cosas innovadoras en la misma canasta) y de ahí pasaron a los reactores 135, 145, 170, 190...amen de sus versiones ejecutivas. No se donde les enseñamos lo que nunca hicimos [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: Jan 12, 2012 3:04 PM ---[/SIZE][/COLOR] Hay varios problemas, la mayoria que trabajo originalmente con el Puca están muertos o jubilados, después el milico sesos de oro que vendió los utilajes como chatarra, si pudiéramos solucionar todo eso tendríamos el problema de falta de experiencia en integrar todo lo que pones (motor y armamento) que se podría hacer con empresas extranjeras pero ahi salta APTA con que se llevan trabajo afuera. Y si igual eso se lograra, el mayor problema es que quién te va a venir a comprar un bimotor COIN si no te conoce nadie (esa mistica de fabrica pionera no existe en el extranjero), no tenes nada parecido a un sistema maduro de servico al cliente, dificultades en servicio, apoyo logistico, etc... y encima cuando vendiste o regalaste unos cuantos Pucará lo clavaste al usuario con apoyo y repuestos y ni hablar que te pago por un avión y le vendiste otro [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982