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Mensaje: <blockquote data-quote="J T KIRK" data-source="post: 1677642" data-attributes="member: 9590">Para no dejar el relato incompleto,  la segunda parte<img src="http://s27.postimg.org/czjad6s1v/F_Puma_AE506_sanitario_001.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Extracto de "LOS PUMAS EN LA GUERRA" POR EL SM (R) VGM CARLOS ANDRES VERON (*)Segunda y última parteMe había quedado con la sangre en el ojo por haber estado tan cerca de operar en las Islas y por las circunstancias narradas no pude.Pero el destino me dará otra oportunidad, el día 22 de Abril al mediodía salí de CAMPO DE MAYO para embarcar en el BUQUE POLAR BAHIA PARAISO con un Helicóptero PUMA AE-506.El comandante del PUMA era el Cap EZEQUIEL HONORIO LUZURIAGA, el copiloto el Tte 1º EDUARDO LOPEZ LEGUIZAMON, los mecánicos el Sarg 1º HORACIO LUNA y el que suscribe. (Les recuerdo que estos dos oficiales fallecieron años después del conflicto en diferentes accidentes).La misión era actuar desde el buque como helicóptero ambulancia perteneciendo a la cruz roja internacional.Nuestra primera misión fue acudir al hundimiento del CRUCERO GENERAL BELGRANO.Una vez en la zona había dos naves de la ARMADA ARGENTINA (BOUCHARD Y PIEDRABUENA), que estaban llenos de náufragos hasta en la cubierta.El Océano Atlántico sur es muy particular y más en la zona del hundimiento, la visibilidad era escasa pero teníamos que volar porque habían pasado varias horas desde el hundimiento y las posibilidades de encontrar gente con vida en las balsas se agotaban.Comenzamos los vuelos y marcábamos la posición de las distintas balsas para que el barco se acercara y recogiera a los sobrevivientes o muertos que estaban en las mismas, uno de ellos recuerdo que estaba con la linterna encendida. Como ya expliqué la meteorología era muy mala, por lo tanto no nos podíamos alejar del barco y la psicosis de encontrar balsas nos hacía mirar lo que parecían cosas de colores, pero cuando nos acercábamos no había nada, esto nos ocurrió varias veces.Luego de éste amargo comienzo navegamos hacia USHUAIA, dónde se desembarcaron los sobrevivientes y los muertos. Aquí también se desembarcó el Sarg Ay Luna y embarcó el Sarg 1º OSCAR MELLA.El buque se aprovisionó de medicamentos y víveres y después de aproximadamente diez días partimos rumbo a las Islas.En medio de la travesía fuimos interceptados por un helicóptero inglés, el cual pidió autorización para aterrizar en nuestro buque hospital para inspeccionarlo y asegurarse que no transportáramos armamento.Nuestro PUMA tenía pintadas unas pequeñas cruces rojas en ambas puertas laterales, en la nariz, en la panza y la otra en el capot superior. El piloto del helicóptero inglés antes de subir al suyo vino hasta el nuestro y nos dijo que un avión HARRIER a ochocientos kilómetros por hora, no iba a distinguir las cruces rojas sino que iba a ver el punto verde, por lo tanto nos derribaría sin saber que era un helicóptero ambulancia.Por este sabio consejo ese mismo día a la noche con el otro mecánico y la valiosa colaboración de gente del barco nos pusimos a pintar el Helicóptero con sintético blanco, por supuesto que esto se hacía por que estábamos en guerra, habíamos trabajado toda la noche entre mantenimiento y pintado.A la mañana tuvimos que sacar el helicóptero para realizar la primera evacuación en el mar. La misión consistía en volar hasta el HMS UGANDA, que era el buque hospital de los ingleses y recoger heridos argentinos, nuestro helicóptero tenía seis camillas y lo adecuábamos según la cantidad de heridos, nos acompañaban en nuestros vuelos dos enfermeros aeronáuticos de la Armada, (Subof Pr PANAGIOTAS Y Cbo Ppal  QUIROGA).Aterrizamos en el Uganda, yo entré a las salas de internación para dar la prioridad de embarque a los heridos para poder acomodarlos dentro del helo según su estado. Digamos también que todos nuestros heridos, (la mayoría por esquirlas), estaban vestidos con unos enteritos de tela de avión y sus pertenencias en bolsas plásticas.Como anécdota un día, uno de los evacuados argentinos del Uganda comenzó a insultar  mientras estaba internado en el Bahía Paraíso, a los ingleses porque no le habían devuelto sus efectos personales. Para esto un helicóptero inglés aterrizó en la cubierta de vuelo trayendo las pertenencias de dicho personal. Después de varios días de trabajo con el UGANDA, seguimos a MALVINAS.Ya en las Islas comenzamos con la evacuación de heridos, estábamos enfrente de PUERTO ARGENTINO. También íbamos recorriendo las islas levantando heridos argentinos y cuando llegaba la noche escuchábamos como las Fragatas inglesas tiraban casi sin controlDesde 16 de junio hasta el 18 estuvimos frente a Puerto Argentino para evacuar con el Helicóptero a la mayoría de militares argentinos que estaban en condición de ser evacuados al buque.La capacidad de carga del helicóptero es de 20 soldados pero ante la situación que apremiaba íbamos subiendo más gente a medida que se agotaba el combustible así con la luz de veinte minutos encendida hicimos cerca de tres vuelos y en el último cargamos cuarenta y dos almas mas cuatro que éramos la tripulación. ( Y después nos hablan del BN...)Así pasó éste lado de la guerra con gente que no libró un combate cuerpo a cuerpo, ni siquiera tiró un solo disparo, pero en nuestro caso había pilotos y mecánicos que volábamos con un Helicóptero de Aviación de Ejército en nuestras Islas Malvinas, había tripulantes y había médicos y enfermeros, todos mancomunados con el solo objetivo de cumplir con nuestra misión.El 25 de Junio de 1982 después de una emocionante despedida de la gente con la que habíamos compartido sesenta y cinco días en un barco navegando por el Atlántico Sur, despegamos del Buque Polar Bahía Paraíso (B1), rumbo a Campo de Mayo, llegamos cerca de las 18 horas hangaramos la aeronave nos saludamos con la satisfacción de haber cumplido con nuestro deber y nos fuimos a  casa a ver  nuestras familias.NOTA: El AE-506 voló 35:00 Hs en la guerra, fue desprogramado en 1998 y a partir del 2003 se encuentra en un pedestal en el centro del Municipio de MALVINAS ARGENTINAS.Slds,Walter</blockquote>

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