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Mensaje: <blockquote data-quote="J T KIRK" data-source="post: 1331266" data-attributes="member: 9590">Estimado,Pese a que en la primer imagen se ve un SHAR, no creo que se dispusiera a aterrizar en él. De hecho, en Hostile Skies, de David Morgan, menciona que el 13 Jun dos pilotos, Neill Thomas y Simon Heargraves, tras concluir una mision CAP sobre el Estrecho de San Carlos, se disponían a aterrizar para reabastecerse en la pista de San Carlos ("HMS Sheatbill"), cuando imprevistamente el Chinook BN, que estaba operando en la misma, voló una gran proporción de las chapas que la omponían. Esto obligó a que Sheatbill se declarara cerrada temporalmente. Debido a ello los dos pilotos se dirigieron uno al Fearless y el otro al Intrepid debido a que no disponían de combustible suficiente para volver al Hermes. Por lo tanto aterrizaron en ambos buques LPD, y comenzaron a reabastecer, a fin de que pudieran trasladarse a Sheatbill y terminar de reabastecer allí. A poco de haber aterrizado y habiendo reabastecido parcialmente se declara una alerta roja y se ordena su despegue para interceptar los incursores. No bien terminan de despegar se cancela la alerta roja y ambos SHAR aterrizan en la nuevamente FOB Sheatbill.Este relato me induce a pensar que la foto del aterrizaje en el Baltic Ferry no es tal, y que tal vez solo signifique una circulación para aterrizar en el Intrepid o el Fearless ( si se trata de la misión descripta, lo que dataría la foto al 12 Jun, o en la FOB Sheatbill. <img src="http://img822.imageshack.us/img822/7462/fseaharrierreabastecien.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Operando en el Intrepid, SHAR "Code 12" <img src="http://imageshack.us/a/img713/8013/fseaharrierfearless001r.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Operando en el Fearless.  Inclusive parece que tampoco las operaciones de SHAR en Sheatbill eran tan comunes, la pauta lo da Sharkey Ward cuando relata que el 11 Jun aterriza por primera vez en San Carlos.Estos aterrizajes en la FOB Sheatbill ( San Carlos) no se producen porque sí. Por esos días los británicos habían comenzado a establecer patrullas de combate (CAPs) al SurOeste de las Islas Sebaldes, tratando de interceptar los vuelos de Hercules, y estos puntos de patrulla le quedaban a 300 MN de la flota, con el agravante ( para ellos) de iniciar su misiones volando 70 MN a bajo nivel para evitar la detección del radar de Pto Argentino, y luego de un tránsito a alta cota dirigirse desde la zona de San Carlos al Oeste de Gran Malvina ( SO de las Sebaldes), siendo este ultimo tramo a bajo nivel para evitar "el radar de la Gran Malvina". Esto implicaba un elevado consumo de combustible, y de allí que hubieran empezado a operar el Sheatbill para reabastecerse.Abusando de su paciencia, una mas...En el reciente post de NITO, <a href="http://www.zona-militar.com/foros/threads/im%C3%A1genes-posteriores-conflicto-malvinas-fotos.16280/page-109" target="_blank">http://www.zona-militar.com/foros/threads/imágenes-posteriores-conflicto-malvinas-fotos.16280/page-109</a>, se ve la siguiente imagen, que posiblemente refleje el regreso de los SHAR a Sheatbill tras operar en los LPD. Fijense que el Chinook está presente y hay personal que parece estar trabajando sobre las planchas de la pista. Puede ser....<a href="http://uppix.net/5/3/6/65588ff370119fe41218024230fb5.html" target="_blank"><img src="http://uppix.net/5/3/6/65588ff370119fe41218024230fb5.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a>Slds,Walter</blockquote>

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