Responder al tema

Mensaje: <blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 1101150" data-attributes="member: 14958">Hola DrupiCon respecto a tu inquietud estoy llegando tarde para la respuesta pero puedo aportar algo.1. No es ninguna Base o Brigada nuestra, son parte de las instalaciones de la IAI en el Aeropuerto Internacional BEN GURION.Al frente del Aeropuero, estan las instalaciones de este complejo militar, junto con sus empresas subsidiarias,emplea la misma pista que el Ben Gurion.Tuve la inmensa suerte de estar ahi con un avion muy grande pintado de gris y con muchas antenas...que ya no vuela mas, como este cormoran de rio...2.Son los primeros DAGGER que seran embarcados en HAIFA ,con destino BUENOS AIRES,seran llevados al puerto en estos transportadores de tanques del Ejercito Israeli.Toda esta operacion era secreta alla por fines de 1978 y como bien alguien dijo vinieron con los colores de la Fuerza Aerea Israeli, ya que asi se entrenaron sus tripulaciones, sin escarapelas ni inscripciones alguna de la FAA.Afin de aclarar el tema,adjunto este comentario que estimo ayudara aun mas.RESEÑA HISTORICA ESCUADRON "DAGGER"A mediados de 1978, se presentó la necesidad de adquirir material aéreo del tipo Caza bombardero. En ese entonces la enmienda Humprey-Kennedy, impedía la adquisición de material bélico de procedencia estadounidense o Europea, por lo cual se debió optar por otros mercados, entre ellos se encontraba el israelí.Así se fueron dando los primeros pasos que llevaron al acuerdo entre la FAA y la Israel Aircraft Industries-IAI. En un comienzo se penso en la adquisición del Kfir, pero como este contaba con motor y aviónica norteamericana, en razón de la enmienda no se pudo concretar. La operación debía respetar dos requisitos: Mantener la máxima reserva y realizarse en el menor tiempo posible. Finalmente se acordó la compra de 24 monopostos y dos biplaza de aviones Nesher. Estos aviones adquirieron el nombre de Dagger que en realidad era la nombre en clave de este proyecto de compra. Los 24 monopostos al arribar al país adoptaron las matriculas C-401 al C-424 y los dos biplas las matriculas C-425 y C-426. El 28 de agosto nacía el Escuadrón Dagger, presentándose el personal que provenía de DOZ-RYD-ENO y EAM en la VIII Brigada Aérea. Con el propósito de acelerar el proceso de recepción y adaptación a la nueva aeronave se decidió que los pilotos recibieran adiestramiento en distintos lugares a saber: En la VIII Brigada con los Mirage III EA del Grupo 8 de Caza 1er Ten Robles, 1er Ten Gatti (pidió la baja en ese momento), 1er Ten Ratti, 1er Ten Benavente (pidió la baja en ese momento), 1er Ten Senn y el 1 er Ten HerleimEn la Base aérea Cap. Quiñones González (Chiclayo) de la Fuerza Aérea del Perú en el seno del escuadrón de Caza 611, equipado con aviones Mirage 5 P/DP. 1er Ten Cimatti, 1er Ten Díaz, 1er Ten Maffeis, 1er Ten Dorado, 1er Ten Dellepiane, 1er Ten RohdeEl resto del personal unos 12 oficiales y 32 suboficiales fueron enviados en Octubre a Israel en la Base de Eitam en el Sinaí. Ocho de estos pilotos realizaron el curso de pilotaje utilizándose únicamente aviones argentinos y no llevando ningún tipo de insignia pues toda la operación era secreta. Estos fueron: Cap. Kajihara, Cap. Martínez Napoleon, Cap. Puga, Cap. Donadille, 1er Ten Almoño, 1er Ten Janett, 1er Ten Musso, 1er Ten Dimeglio. Otros cuatro realizaron el curso de combate AA el My. Sapolski, el cap. Pergolini, el 1 ten. Arnau y el 1 Ten. Mir González todos pilotos de M-III EA de la VIII Brigada.Con posterioridad al curso el primero y el ultimo de estos pilotos fueron destinados a DIL y los otros dos volvieron a su unidad de origen en ENO.Con respecto al curso de Combate AA que se realizo en Israel, es de destacar que nuestro país fue el primero en recibir instrucción Israelí a este respecto. Luego dicho curso siguió impartiéndose en Tandil por el instructor israelí Shlomo Erez. El primer lote de aviones fue embarcado el 26 de noviembre en el buque Jaspers, con destino al puerto de Bs As. Desde allí fueron trasladados por tierra hasta Aeroparque Jorge Newbery y el 12 de diciembre de 1978, los 1 Ten. Cimatti, Dellepiane, Maffeis y Rhode efectuaron el primer vuelo en el país trasladando los aviones hacia la VIII Brigada. A los pocos días se trasladaron al Area Material Río Cuarto arribando el primer Dagger a fines del 78 y formaron parte de la BAM Río cuarto durante el apresto con Chile. Se trasladaron a Tandil y el 10 de diciembre de 1979 queda constituida oficialmente la VI Brigada Aérea integrada por los Dagger del Grupo 6 de Caza.Tomando en cuenta el rendimiento satisfactorio que se obtuvo en la operación de estas aeronaves la FAA decidió adquirir un lote adicional de 13 aviones (11 monopostos y 2 Biplazas) junto a un stock de repuestos. Estos aviones adquirieron las matriculas C-427 al C-437 y los biplas C-438 y C-439, el C-427 quedo en Israel para el estudio del reabastecimiento en vuelo como no se realizo esta modificación se le realizo el proyecto SINT y llego a Río Cuarto en febrero del 82. El 22 de Septiembre de 1980 se firmó el nuevo contrato llegando al país los primeros aviones el 29 de mayo de 1981, en el transporte San Martín del ELMA.El Grupo 6 de Caza pasa a tener 2 escuadrones convirtiéndose así en la unidad más potente de la FAA.El Escuadrón alrededor de agosto de 1979 se instaló en la actual primera línea, que en ese entonces tenia su techo colorado y pasó a denominarse “la casita colorada” y alrededor de ella hay una serie de anécdotas que hasta el día de hoy son recordadas por todos los que vivieron en aquellos años.Al finalizar las tareas en la restauración del grupo 6 de caza ambos escuadrones se mudaron a su lugar actual y comienzan a funcionar los dos escuadrones al mando de los mayores Sapolsky y Villar. Incorporándose en este mismo tiempo los primeros Tenientes Battioni y Moreno. En diciembre de 1979 se incorporan los primeros oficiales con el grado de Teniente siendo estos los Tenientes Roman, Bernhardt, Aguirre Faget, Bean y Volponi.A mediados del 81 se presentaron los Tenientes Cismondi y Castillo, siendo este el último nuestros mártir del II Esc Aeromovil Dagger "SAN JULIAN".Una anecdota de estos aviones y su proveedor confiable.El C-407, fue derribado el 21 de mayo muy proximo a Pto HOWARD y su Piloto el Primer Teniente SENN, se eyecto.Al finalizar el conflicto los kelpers encontraron el empenaje y al observar dos tipos de escudos, remitieron el mismo a la Base Aerea de Puerto Argentino y el empenaje volo a Inglaterra, mas precisamente a la Base Aerea ODIHAM (RAF) para su estudio.El empenaje en cuestion tenia en el lado izquierdo la Bandera Nacional pintada sobre la franja amarilla y el escudo del Grupo VI de Caza.En su lado derecho, la Bandera Nacional, sobre la franja amarilla ...pero tambien aparecio al escudo del antiguo escuadron israeli!!!...eso confirma Drupi que los DAGGER arribaron al pais con el esquema de la Fuerza Aerea Israeli.Aqui adjunto este dato....<img src="http://i59.tinypic.com/wuhqtx.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> TEMA: maquetas de maderaDurante el conflicto de 1978, se realizaron maquetas de maderas de tres SDA, estuvo a cargo de ello la FMA, ya que tiene la maquinaria y talleres apropiados para esta tarea, cada prototipo de un nuevo avion, se construye primero en madera en escala 1:1, eso era antes ahora se haran con otros materiales...no se?Por ejemplo el IA-63 que se presento en TECNOPOLIS, con los colores de GATO y MANCHA....es de madera!!!!sus piezas importantes, como los planos y derivas se encajan con simples tarugos!!! asi tambien en la FMA esta aun preservado el 1:1 de l IA-58 PUCARA.BIGUA</blockquote>

Verificación: ¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)