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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2719614" data-attributes="member: 4858">Exacto, rotar el avión en el despegue significa levantar la nariz del avión.Esto se hace utilizando el elevador o en el estabilizador horizontal.El avión empieza a ganar velocidad, se acelera y llegara a una velocidad donde el movimiento del elevador creara una fuerza aerodinamica que haga subir la nariz.Al hacerlo el ala de la aeronave aumenta su Angulo de ataque y también aumenta la sustentación a partir de un valor que hace que el avión despegue.La resistencia de la aeronave se descompone basicamente en dos, parasita e inducida.La parasita es debida a las formas del avión y la inducida es producto de la generación de sustentación.La resistencia parasita aumenta con la velocidad mientras que la inducida es inversamente proporsional.La rotación se debe realizar a una velocidad que no sea tan baja como para que el aumento de Angulo de ataque no genere la suficiente sustentación para despegar ni tan alta que no me alcance la pista para salir del suelo.Les recuerdo la formula de Sustentación (LIFT/L)L=1/2 cl S q V2cl es el coeficiente de sustentaciónS superficie del alaV2 velocidad al cuadrado.q densidad del aireEl CL se puede decir que es proporcional con el angulo de ataque hasta un valor que en un perfil estandard alcanza los 18° de angulo de ataque. A partir de ese angulo el ala entra en perdida de baja velocidad.Asi que desde Velocidad 0 cuando el avión esta en el inicio de la carrera de despegue, con una superficie alar fija correspondiente a la posición de FLAP/SLAT seleccionada, se calcula una velocidad que al obtenerla permitira al elevador "levantar" la nariz y asi aumentar el angulo de ataque del ala.Entonces aumenta el CL....y todo eso multiplicado dara en un momento que L es mayor que el peso de la aeronave (Weight).Obviamente que la densidad del aire tiene mucho que ver, a días mas calurosos y humedos mayor sera el requerimiento de velocidad.Ahora, si cuando rotas el avión no sale como debería continuando la rotación no vas a solucionar nada.Es más lo empeoras ya que el aumento de angulo de ataque en esa situación hara que aumente la resistencia parasita o de forma y no lograras llegar a la velocidad que permita generar la sustención necesaria para despegar.La solución es darle empuje/potencia maxima disponible, parallamas le llamamos nosotros, dejar que se acelere y rotar en los ultimos 600 metros de pista....suave, muy suave.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina