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Mensaje: <blockquote data-quote="DELTA22" data-source="post: 1687395">Empresa Aeronautica Ypiranga (EAY) (Continuación)Surge EAYAunque la bibliografía especializada no aclara lo que, en efecto, habría atado Villares, Roesler y Hoover en 1931 en la Constitución de la Empresa Aeronautica Ypiranga, se puede suponer, por la estrecha relación de cada uno con la aviación, que se dieron cuenta de las oportunidades abiertas por la creación de varias instituciones del sector y el consiguiente aumento de la demanda de aviones de entrenamiento.EAY tenia a Henrique Dumont Villares como Presidente y los aviadores Fritz Roesler y Orton Hoover como Directores. Al principio de sus actividades, la producción de la compañía se vio obstaculizada por el estallido de la Revolución Constitucionalista, en 1932, pero poco después de este período comenzó la producción de planeadores, pese a las dificultades para importar algunos artículos.Los dos primeros proyectos de la empresa fueron planeadores de instrucción EAY "Primario", copia del planeador alemán modificado Zoegling, de construcción mixta, monoplace de cabina abierta y ala alta y el EAY "Secundario" que tenia cabina cerrada, estructura de madera y dimensiones similares. Ambos despegavan con ayuda de remolque, camión o coche. Aproximadamente seis unidades de estes planeadores fueran manufacturados .Sin embargo, el potencial de éxito de la empresa, sería la aeronave Ypiranga EAY-201. Diseñado y construido en 1934 por Roesler y Hoover, era un ala alta, avión monomotor que tenía fuselaje de tubos de acero soldado, externamente cubierto con tela, alas de madera enteladas y tren de aterrizaje fijo, biplaza en tándem con cabina cerrada.El prototipo voló primero en septiembre de 1935 y, poco después, viajó a Río de Janeiro, donde él fue probado por los funcionarios de la aviación militar brasileña que fue aprobado por unanimidad, y recibió el certificado de aprobación y registro PP-TBF – era por lo tanto el primer avión de fabricación nacional para recibir la matricula RAB.Después de regresar a Sao Paulo, el prototipo fue vendido a un piloto gaucho y permaneció en uso hasta 1941, cuando fue adquirida por Rodolpho Valentini, de la escuela de vuelo Valentini, de Varginha (MG), que se estrelló con el Ypiranga. La aeronave fue luego comprado por EAY, que sustituye el motor por otro más fuerte, de 65 HP de fuerza y sirvió de modelo para otras cuatro copias, construido y vendido por EAY antes de su colección ser comprada por la Compañía Aeronáutica Paulista (CAP), en 1942. A partir de ahí, el EAY-201 sería la base para el diseño del "Paulistinha".El prototipo continuaron volando hasta acumular 1.330 horas de vuelo, hasta que fue donado a la Fundación Santos Dumont, en 1963, siendo integrado ai el Museo Aeronautico de Sao Paulo.Otras direccionesDe la misma manera como la bibliografía del sector aeronáutico destaca las razones por las que no se han sumado a los tres empresarios para la creación de la EAY, también no menciona lo que les llevó a vender su proyecto de mayor potencial para el cierre de actividades, en 1942.Lo que se conoce es que Orton Hoover fue el primero en abandonar la sociedad, aunque la fecha no es exacta. El permaneció en Sao Paulo y participó en diversas actividades relacionadas con la aeronáutica en todo el país. Se dedicó a la aviación civil, realizar pruebas en varios aviones fabricados en Sao Paulo, incluyendo algunos de los primeros modelos construidos por el Instituto de Investigación Tecnológica (IPT). También fue agregado en la Embajada de los Estados Unidos, la aviación civil hasta su muerte en 1958.Fritz Roesler, a su vez, a esta hora ya dedicado al viejo sueño de crear una empresa de aviación civil. En colaboración con Henrique Dumont Villares, el ingeniero Jorge Corbisier y 72 accionistas más, fue uno de los fundadores de Viação Aérea São Paulo - VASP, en 04 de noviembre de 1933. Basado en el 'Campo de Marte', la VASP se convirtió en la primera aerolínea de Brasil haciendo rutas en São Paulo.Del mismo modo, Henry Villares se había convertido en empresario en varias otras actividades. Entre sus principales negocios, estaba que la Sociedade Imobiliária Jaguaré, desde 1935, podría ser responsable de la implementación de la audaz diseño de la "Jaguaré Centro Industrial", en la confluencia de los ríos Tietê y Pinheiros, en São Paulo, que dio origen al barrio.<a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=4" target="_blank">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=4</a>[[Sigue...]]</blockquote>

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