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Mensaje: <blockquote data-quote="JT8D" data-source="post: 1687216">Companhia Nacional de Navegação Aérea / Fábrica Brasileira de Aviões (continuacion)La decadencia de la CNNAAunque Henrique Lage haya fallecido en 1941, su muerte no impactó de inmediato los rumbos de la CNNA. Comandada por Luiz Felipe Marques, antes director técnico de la empresa, la empresa prosiguió invirtiendo en el desarrollo de nuevas aeronaves. El primero de ellos fue el HL-2, avión bimotor leve de concepción nacional, previsto para ser utilizado por el Correo Aéreo. La aeronave, sin embargo, no fue además del prototipo, una vez que Vandaele, su idealizador, retornó para Inglaterra en 1942. Además de eso, como parte del acuerdo entre Brasil y Estados Unidos por ocasión de la implicación directa de Brasil en la Guerra, el mercado nacional comenzó a recibir aviones cedidos por los norteamericanos, perjudicando la competitividad de los productos brasileños.En paralelo, la CNNA desarrollaba el HL-3, avión de entrenamiento lanzado aún en 1941 que, a la excepción del motor e instrumentos, traía todos los componentes nacionales. La concepción básica del HL- 3 fue hecha por Vandaele y elaborada en sólo un día por siete ingenieros y técnicos, plazo que la Dirección de la Aeronáutica Civil estableció para que la CNNA presentara propuesta en una competencia pública. El prototipo del HL-3 llegó a ser fabricado y probado, pero el modelo tampoco fue producido en serie. A pesar de eso, dio origen la versiones mejoradas, especialmente el HL-6, modelo de entrenamiento cuyo prototipo realizaría el primero vuelo en octubre de 1942. Los años siguientes, la CNNA produjo nuevas versiones de ese aparato, el HL-6 A y el HL-6 B, con motor más potente. Fueron fabricadas cinco unidades del HL-6 A y 39 del HL-6 B entre los años de 1945 y 1947.Entre 1941 y 1945 Estados Unidos lanzaron el Lend and Lease Act, por lo cual pasaron a suministrar a las naciones aliadas grandes cantidades de material de guerra. Situación similar ocurrió en relación a la aviación civil. Con el fin del conflicto mundial, la importación, a precio casi simbólico, de las aeronaves norteamericanas desmobilizadas después de la guerra prácticamente eliminó la competitividad de la industria nacional, aunque ya se dominara la tecnología de proyecto y construcción de aeronaves.La CNNA aún resistió por algún tiempo, en la tentativa de volverse al mercado privado, pero en 30 de noviembre de 1948, después de haber producido 234 aeronaves, concluyó definitivamente sus actividades.<img src="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/Galeria%20Aeronaves/hl6_080-hl6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El HL-6BFuente: <a href="http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=3#" target="_blank">http://www.centrohistoricoembraer.com.br/sites/iba/pt-BR/Historia/Paginas/Detalhes.aspx?IDI=3#</a>Saludos,JT</blockquote>

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