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Gloster Meteor
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<blockquote data-quote="lobo estepario" data-source="post: 138166" data-attributes="member: 271"><p><h3>Gloster Meteor</h3><p></p><p>Diseñado por George Carter para cumplir con la especificación F.9/40, el Gloster G.41 fue el primer avión de combate a reacción aliado. Originalmente llamado Thunderbolt, el diseño fue renombrado cuando este nombre se le asignó al P-47. Su desarrollo se prolongó debido a problemas aerodinámicos y de control, y se probaron varios motores diferentes. Dieciséis Meteor I entraron en servicio en escuadrones el 12 de julio de 1944.</p><p></p><p><img src="https://www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/images/meteor-1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>La RAF se mostró reacia a permitir que su nuevo caza a reacción participara en combate sobre el continente por temor a que un ejemplar derribado cayera en manos alemanas. Con estas restricciones, el Meteor se limitó al espacio aéreo británico, donde demostró ser eficaz derribando misiles V-1. El primer enfrentamiento de este tipo no fue del todo exitoso. Un Meteor pilotado por el oficial de vuelo Dean interceptó un V-1, pero sus ametralladoras se encasquillaron. Arriesgando enormemente, Dean maniobró su avión junto al V-1 y volteó la bomba con la punta del ala, provocando que el misil se estrellara. Aunque inicialmente tenía poca potencia, el desarrollo de motores por parte de Rolls-Royce transformó al Meteor en un avión polivalente capaz, cuya potencia se duplicó con creces con la introducción del F.8. El Meteor llegó a prestar servicio en numerosas fuerzas aéreas de todo el mundo.</p><p></p><p><img src="https://www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/images/meteor-3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="width: 1000px" /></p><p></p><p>Tipo: Caza a reacción monomotor (posteriormente variantes de entrenamiento, reconocimiento fotográfico, caza nocturno, dron y remolcador de blancos).</p><p>Origen: Gloster (posteriormente Hawker Siddeley)</p><p>Modelos: Ver lista de variantes.</p><p>Primer vuelo:</p><p></p><p>Prototipo: 5 de marzo de 1943</p><p>NF.11: 31 de mayo de 1950</p><p>Entrega al escuadrón: (F.1) 12 de julio de 1944</p><p>Entrega final: (T.7) julio de 1954</p><p>Número producido: 3947</p><p>Motor:</p><p>Meteor I</p><p>Modelo: Rolls-Royce Welland</p><p>Tipo: Turborreactor centrífugo</p><p>Número: Dos Empuje: 1700 lb</p><p></p><p>Meteor F.3</p><p>Modelo: Rolls-Royce Derwent 1</p><p></p><p>Tipo: Turborreactor centrífugo</p><p>Número: Dos Empuje: 2000 lb</p><p></p><p>Meteor Mk. 4</p><p></p><p>Modelo: Rolls-Royce Derwent 5</p><p></p><p>Tipo: Turborreactor centrífugo</p><p></p><p>Número: Dos Empuje: 3500 lb</p><p></p><p>Meteor F.8</p><p></p><p>Modelo: Rolls-Royce Derwent 8</p><p></p><p>Tipo: Turborreactor centrífugo</p><p></p><p>Número: Dos Empuje: 3600 lb</p><p>Dimensiones:</p><p>Envergadura:</p><p></p><p>Mk. 4, 7, 8, 9 y derivados: 11,3 m (37 pies 2 pulgadas)</p><p></p><p>Mk. 1-3, 10-14: 13,1 m (43 pies)</p><p>Longitud:</p><p></p><p>Mk. 1-4: 12,6 m (41 pies 4 pulgadas)</p><p></p><p>Mk. 7, 9: 13,25 m (43 pies 6 pulgadas)</p><p></p><p>Mk. 8: 13,59 m (44 pies 7 pulgadas)</p><p></p><p>Mk. 10: 13,59 m (44 pies 3 pulgadas)</p><p></p><p>Mk. 11-13: 14,78 m (48 pies 6 pulgadas)</p><p></p><p>Mk. 14: 15,23 m (49 pies 11,5 pulgadas)</p><p>Altura:</p><p></p><p>Mk. 1-7, 10: 3,96 m (13 pies)</p><p></p><p>Mk. 8, 9, 11-14: 4,22 m (13 pies 10 pulgadas)</p><p>Superficie alar: N/D</p><p></p><p>Pesos:</p><p>Vacío:</p><p></p><p>Mk. 1: 3693 kg (8140 lb)</p><p></p><p>Mk. 4: 4526 kg (9980 lb)</p><p></p><p>Mk. 7: 4780 kg (10 540 lb)</p><p>8: 4820 kg (10 626 lb)</p><p></p><p>Mk. 9: 4895 kg (10 790 lb)</p><p>Mk. 11-14: aproximadamente 5400 kg (11 900 lb)</p><p>Cargado:</p><p></p><p>Mk. 1: 6260 kg (13 800 lb)</p><p></p><p>Mk. 4: 6885 kg (15 175 lb)</p><p></p><p>Mk. 7: 7984 kg (17 600 lb)</p><p></p><p>Mk. 8: 8664 kg (19 100 lb)</p><p></p><p>Mk. 9, 10: 7000 kg (15 660 lb) y 7000 kg (15 330 lb)</p><p></p><p>Mk. 11: 9979 kg (22 000 lb)</p><p>12-14: aproximadamente 20,500 lb (9300 kg)</p><p></p><p>Rendimiento:</p><p>Velocidad máxima:</p><p></p><p>Mk. 1: 410 mph (660 km/h)</p><p></p><p>Mk. 4, 8, 9: 585-595 mph (940-958 km/h)</p><p></p><p>Mk. 7, 10-14: 579-585 mph (931-940 km/h)</p><p>Ascenso inicial:</p><p></p><p>Mk. 1: 2155 ft/min (657 m/min)</p><p></p><p>Mk. 4-10: 7000-7600 ft/min (2130-2315 m/min)</p><p>Mk. 11-14: 6000 pies/min (1830 m/min)</p><p>Techo de servicio:</p><p></p><p>Típico: 40 000-44 000 pies (12 192-13 410 m)</p><p>F.8: 50 000 pies (15 240 m)</p><p>Alcance (combustible interno, típico):</p><p>Aproximadamente 1000 millas a gran altitud.</p><p>Armamento:</p><p>Mk. 1-4, 8, 9: Cuatro cañones Hispano de 20 mm a los lados del morro.</p><p>Mk. 11-14: Cuatro cañones Hispano de 20 mm en las alas exteriores.</p><p>Otras versiones: Normalmente ninguna.</p><p></p><p>Carga útil:</p><p>La mayoría de los Meteor podían modificarse para transportar dos bombas de 1000 lb, ocho cohetes u otro tipo de armamento ofensivo. Sin embargo, pocos Meteor recibieron estas modificaciones, a excepción de algunos cazas F.8 en servicio fuera de Gran Bretaña.</p><p></p><p>Lista de variantes: Meteor I: Primer lote de producción de cazas entregado al Escuadrón 616 el 12 de julio de 1944.</p><p>F.3: Primera versión de producción importante. Incluía tanques de combustible adicionales, cabina deslizante y, en los últimos 15, góndolas más largas.</p><p>Mark 4: Motores más potentes, góndolas más grandes y puntas de ala recortadas. En 1945 estableció un récord de velocidad de 975 km/h, que aumentó a 998 km/h al año siguiente.</p><p>T.7: Entrenador biplaza con cabina abatible a la derecha.</p><p>PR.10: Avión de reconocimiento desarmado.</p><p>F.8: Variante de caza que introdujo una cola rediseñada, motores más potentes, mayor capacidad de carga, cabina mejorada y un asiento eyectable Martin-Baker. Los F.8 posteriores tenían tomas de aire de motor ampliadas, alerones con lengüetas de resorte y una cabina mejorada. El F.8 fue la variante más numerosa fabricada y se exportó ampliamente después de la guerra.</p><p></p><p>NF.11-14: Cazas nocturnos biplaza con radar AI.10 o APS-57 (de fabricación estadounidense). Armstrong Whitworth fabricó estas variantes, produciendo 547 aeronaves.</p><p></p><p><a href="http://www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/meteor.htm" target="_blank">www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/meteor.htm</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="lobo estepario, post: 138166, member: 271"] [HEADING=2]Gloster Meteor[/HEADING] Diseñado por George Carter para cumplir con la especificación F.9/40, el Gloster G.41 fue el primer avión de combate a reacción aliado. Originalmente llamado Thunderbolt, el diseño fue renombrado cuando este nombre se le asignó al P-47. Su desarrollo se prolongó debido a problemas aerodinámicos y de control, y se probaron varios motores diferentes. Dieciséis Meteor I entraron en servicio en escuadrones el 12 de julio de 1944. [IMG]https://www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/images/meteor-1.jpg[/IMG] La RAF se mostró reacia a permitir que su nuevo caza a reacción participara en combate sobre el continente por temor a que un ejemplar derribado cayera en manos alemanas. Con estas restricciones, el Meteor se limitó al espacio aéreo británico, donde demostró ser eficaz derribando misiles V-1. El primer enfrentamiento de este tipo no fue del todo exitoso. Un Meteor pilotado por el oficial de vuelo Dean interceptó un V-1, pero sus ametralladoras se encasquillaron. Arriesgando enormemente, Dean maniobró su avión junto al V-1 y volteó la bomba con la punta del ala, provocando que el misil se estrellara. Aunque inicialmente tenía poca potencia, el desarrollo de motores por parte de Rolls-Royce transformó al Meteor en un avión polivalente capaz, cuya potencia se duplicó con creces con la introducción del F.8. El Meteor llegó a prestar servicio en numerosas fuerzas aéreas de todo el mundo. [IMG width="1000px"]https://www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/images/meteor-3.jpg[/IMG] Tipo: Caza a reacción monomotor (posteriormente variantes de entrenamiento, reconocimiento fotográfico, caza nocturno, dron y remolcador de blancos). Origen: Gloster (posteriormente Hawker Siddeley) Modelos: Ver lista de variantes. Primer vuelo: Prototipo: 5 de marzo de 1943 NF.11: 31 de mayo de 1950 Entrega al escuadrón: (F.1) 12 de julio de 1944 Entrega final: (T.7) julio de 1954 Número producido: 3947 Motor: Meteor I Modelo: Rolls-Royce Welland Tipo: Turborreactor centrífugo Número: Dos Empuje: 1700 lb Meteor F.3 Modelo: Rolls-Royce Derwent 1 Tipo: Turborreactor centrífugo Número: Dos Empuje: 2000 lb Meteor Mk. 4 Modelo: Rolls-Royce Derwent 5 Tipo: Turborreactor centrífugo Número: Dos Empuje: 3500 lb Meteor F.8 Modelo: Rolls-Royce Derwent 8 Tipo: Turborreactor centrífugo Número: Dos Empuje: 3600 lb Dimensiones: Envergadura: Mk. 4, 7, 8, 9 y derivados: 11,3 m (37 pies 2 pulgadas) Mk. 1-3, 10-14: 13,1 m (43 pies) Longitud: Mk. 1-4: 12,6 m (41 pies 4 pulgadas) Mk. 7, 9: 13,25 m (43 pies 6 pulgadas) Mk. 8: 13,59 m (44 pies 7 pulgadas) Mk. 10: 13,59 m (44 pies 3 pulgadas) Mk. 11-13: 14,78 m (48 pies 6 pulgadas) Mk. 14: 15,23 m (49 pies 11,5 pulgadas) Altura: Mk. 1-7, 10: 3,96 m (13 pies) Mk. 8, 9, 11-14: 4,22 m (13 pies 10 pulgadas) Superficie alar: N/D Pesos: Vacío: Mk. 1: 3693 kg (8140 lb) Mk. 4: 4526 kg (9980 lb) Mk. 7: 4780 kg (10 540 lb) 8: 4820 kg (10 626 lb) Mk. 9: 4895 kg (10 790 lb) Mk. 11-14: aproximadamente 5400 kg (11 900 lb) Cargado: Mk. 1: 6260 kg (13 800 lb) Mk. 4: 6885 kg (15 175 lb) Mk. 7: 7984 kg (17 600 lb) Mk. 8: 8664 kg (19 100 lb) Mk. 9, 10: 7000 kg (15 660 lb) y 7000 kg (15 330 lb) Mk. 11: 9979 kg (22 000 lb) 12-14: aproximadamente 20,500 lb (9300 kg) Rendimiento: Velocidad máxima: Mk. 1: 410 mph (660 km/h) Mk. 4, 8, 9: 585-595 mph (940-958 km/h) Mk. 7, 10-14: 579-585 mph (931-940 km/h) Ascenso inicial: Mk. 1: 2155 ft/min (657 m/min) Mk. 4-10: 7000-7600 ft/min (2130-2315 m/min) Mk. 11-14: 6000 pies/min (1830 m/min) Techo de servicio: Típico: 40 000-44 000 pies (12 192-13 410 m) F.8: 50 000 pies (15 240 m) Alcance (combustible interno, típico): Aproximadamente 1000 millas a gran altitud. Armamento: Mk. 1-4, 8, 9: Cuatro cañones Hispano de 20 mm a los lados del morro. Mk. 11-14: Cuatro cañones Hispano de 20 mm en las alas exteriores. Otras versiones: Normalmente ninguna. Carga útil: La mayoría de los Meteor podían modificarse para transportar dos bombas de 1000 lb, ocho cohetes u otro tipo de armamento ofensivo. Sin embargo, pocos Meteor recibieron estas modificaciones, a excepción de algunos cazas F.8 en servicio fuera de Gran Bretaña. Lista de variantes: Meteor I: Primer lote de producción de cazas entregado al Escuadrón 616 el 12 de julio de 1944. F.3: Primera versión de producción importante. Incluía tanques de combustible adicionales, cabina deslizante y, en los últimos 15, góndolas más largas. Mark 4: Motores más potentes, góndolas más grandes y puntas de ala recortadas. En 1945 estableció un récord de velocidad de 975 km/h, que aumentó a 998 km/h al año siguiente. T.7: Entrenador biplaza con cabina abatible a la derecha. PR.10: Avión de reconocimiento desarmado. F.8: Variante de caza que introdujo una cola rediseñada, motores más potentes, mayor capacidad de carga, cabina mejorada y un asiento eyectable Martin-Baker. Los F.8 posteriores tenían tomas de aire de motor ampliadas, alerones con lengüetas de resorte y una cabina mejorada. El F.8 fue la variante más numerosa fabricada y se exportó ampliamente después de la guerra. NF.11-14: Cazas nocturnos biplaza con radar AI.10 o APS-57 (de fabricación estadounidense). Armstrong Whitworth fabricó estas variantes, produciendo 547 aeronaves. [URL='http://www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/meteor.htm']www.warbirdsresourcegroup.org/BARC/meteor.htm[/URL] [/QUOTE]
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