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Mensaje: <blockquote data-quote="Perorata" data-source="post: 3815604" data-attributes="member: 15609">Los legisladores estadounidenses son de la comision de energía del parlamento de su país, así que podemos imaginar que tenían curiosidad por estas cuestiones.¿Temas asociadas a la energía? el petróleo de la Cuenca Austral y la energía eólica (que de paso estaría alineado con el comunicado oficial sobre preocupaciones ambientales).Pero la energía no es sólo una cuestión de generación, también esta el transporte y el consumo. Muchas noticias de los últimos años han tenido que ver con el potencial de esta provincia para data centers y otras industrias con alta demanda de energia, atraídas por una combinación de baja temperatura (que contribuye a ahorros en aire acondicionados) y tarifa eléctrica subsidiada.Es difícil hacer comparaciones con otros países. Cada uno tiene sus particularidades.Yo pienso que el potencial fueguino está. Es un puerto natural de aguas profundas en el medio de una importante ruta bioceanica y bicontinental. Continuará disfrutando de esa ubicación privilegiada dentro de mil años y más allá. Si no hay espacio suficiente, apuesto que la ingeniería civil podría resolverlo.Ahora bien, cuando hablamos de puertos de mercancías tenemos que pensar también ¿qué mercancías? ¿de quién para quién? Tierra del Fuego tiene una población insignificante, así que en realidad hay que ver sus puertos como un punto intermedio entre otros destinos.Un pequeño pueblo con una estación de servicio y hotel en el medio de una larga, larga ruta entre lejanos lugares. Muchas ciudades a lo largo de la historia han prosperado precisamente por ello. Porque la parada entre varios destinos es también una interesante base no sólo logística, sino también para el comercio, las manufacturas y las finanzas.Es una de las razones, pero no la única, por la que se están desarrollando puertos en Perú. Mientras Canada y Rusia trabajan por proteger sus incipientes rutas a través de sus mares congelados y Panamá su canal. Y Groenlandia… bueno, mejor lo dejamos allí.De hecho, el transito bioceanico a través de Magallanes y Beagle no deja de crecer año a año.Quizás nunca deje de ser una ruta periférica para la humanidad, pero no por eso dejará de ser una ruta global. El potencial geoestratégico está.No será el Canal de Panamá, ni la ruta del ártico canadiense, pero no por ello pierde su potencial. No puede romperse ni congelarse.Ahora bien, repitamos la pregunta, si no es un destino en sí, sino un nodo de tránsito entre otros destinos ¿cuáles son esos destinos? ¿Quienes transportan cosas a dónde?Si queremos comenzar por los destinos ¿De dónde vienen las mercancías que ingresan al puerto de San Francisco? ¿y el de New York? ¿Amsterdam? ¿Río de Janeiro? a todos les gusta hablar de que sus puertos son geniales, increíblemente extraordinarios para el comercio mundial... pero al fin y al cabo todos parecen competir por ser la puerta para las mercancías de la misma Fabrica del Mundo.Los europeos y estadounidenses hablan mucho, pero sus puertos invierten ingente cantidad de dinero en facilitar el comercio con Zhongguo.Y si no queremos hablar de China en singular, entonces hablemos de Asía en general.Entonces, ¿cuál es el interés de un puerto de mercancías en Usuaria? el mismo que en cualquier otro puerto del mundo: facilitar el comercio con Zhongguo. Ser parte de la iniciativa de la Nueva Franca y de la Ruta.Algunos lo hacen con más obviedad, como el puerto de Chancay, en Perú. Otros con más sutileza, como el de Rotterdam, en Holanda, pero todos están están en el mismo negocio. Porque el mundo alrededor de los puertos depende de que tan atractivos sean para los grandes transportadores de contenedores de Asía.Creo que <a href="https://youtu.be/FlZoS31Wug0?si=YSvl0uav3ljCUHF8" target="_blank">Adrian Díaz hizo un interesante video sobre la ruta del ártico </a>que me parece extrapolable para nuestra esquina del mundo. Los puertos del mundo compiten por ser la puertas de entrada de las manufacturas de la fábrica del mundo.Pero todo esto parece estar en colisión con el interés hemisféricos de Estados Unidos. Un país que dejo de ser la fábrica del mundo y ya no puede competir en esa liga.En ese país ven con desconfianza los puertos peruanos, también los mexicanos, canadienses y panameños. Quizás estén pensando “ya existen los puertos de San Francisco y Los Ángeles en la costa Oeste ¿para qué más puertos en el Hemisferio Occidental?”La Doctrina Donroe puede que solo tendría interés en evitar que Asia invierta en el Fin del Mundo. Pero evitar eso no significa necesariamente que piensen hacer su propia contraoferta. Quizás les es suficiente conque nadie invierta nada.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982