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Mensaje: <blockquote data-quote="Perorata" data-source="post: 3720969" data-attributes="member: 15609">Todo un tema.Algunas consideraciones.En cuanto a la capacidad de carga, recuerdo muchos años atrás que hay que hacer una distinción entre Transito táctico todo terreno y ruta.Creo recordar que era un artículo estadounidense, sobre sus camiones militares.En muy pocas palabras, un camión con capacidad de carga en ruta de X toneladas, transporta la mitad en off road.Las especificaciones de carga máxima debieran aclarar, debieran, si están hablando de capacidad de carga en ruta u off road.Entonces, un camión con capacidad de carga máxima de 5 toneladas “en ruta” transportaría un máxima de 2,5 toneladas “todo terreno”.Solicitar capacidad de carga de hasta 5 toneladas no sería necesariamente contradictorio con una capacidad de carga de hasta 2.5 toneladas porque, quizás, y sólo quizás, están hablando de diferentes condiciones de terrenos en cada condición. El mismo vehículo podría cumplir con ambas condiciones.Claro está, para quitarse la duda el Ejército Argentino debiera aclarar en cada caso de qué está hablando. Por ejemplo, requerir hasta cinco toneladas de carga… en ruta pavimentada, por llanura al nivel del mar. Lo cual podría ser lo mismo que requerir 2.5 toneladas… todo terreno a mil metros de altitud con pendiente de 45 grados.Lo que pasa es que faltan aclarar muchos aspectos técnicos en los requerimientos del ejército argentino.————-Hablando de motores, no veo problema en ello. Siempre hay que hacer un equilibro entre cuestiones en pugna, incluyendo potencia y consumo de combustible.Cabe esperar que en un camión pequeño el motor también sea más pequeño.Por ejemplo, me parece recordar -pendiente de corroboración- que es el mismo motor 6L que los UNINOG que adquieren las fuerzas armadas europeas.Y si, es el motor del Atego. Motores más grande me parece que ya requieren pasar al Zetros.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina