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<blockquote data-quote="fanatikorn" data-source="post: 2897549" data-attributes="member: 13544">Yo lo veo, como ponen más arriba, que es una cuestión de reemplazar el parque guarnicional para adaptarse a las normativas vigentes de tránsito, perfecto.Ahora porqué la manía de enviar un paisano de cada pueblo a las unidades?Por citar un ejemplo, el RI Mec 6 tiene Jeep MB 230G, Unimog, MB 1518, REO (de los viejos eh?), Atego 1725 e Iveco Tekktor creo que es, cisterna.Otro ejemplo? el RI 1 tiene 2 Atego 1720, sí, SOLAMENTE 2 CAMIONES!!!! cuando es una unidad motorizada y debería tener cuando menos 10 camiones.Creo que las licitaciones que hacen no son lo mejor, pero salvan las papas. Pero que hagan una distribución uniforme por lo menos, sino tenés 200 líneas logísticas diferentes en una sola unidad. Tanto cuesta reunir por ejemplo todos los 1720 en unos 5 o 6 regimientos, los VW en otros 5 o 6, y de esa manera simplificas alguito la línea de repuestos a distribuir?O se me hace que pido mucho no!?</blockquote>

[QUOTE="fanatikorn, post: 2897549, member: 13544"] Yo lo veo, como ponen más arriba, que es una cuestión de reemplazar el parque guarnicional para adaptarse a las normativas vigentes de tránsito, perfecto. Ahora porqué la manía de enviar un paisano de cada pueblo a las unidades? Por citar un ejemplo, el RI Mec 6 tiene Jeep MB 230G, Unimog, MB 1518, REO (de los viejos eh?), Atego 1725 e Iveco Tekktor creo que es, cisterna. Otro ejemplo? el RI 1 tiene 2 Atego 1720, sí, SOLAMENTE 2 CAMIONES!!!! cuando es una unidad motorizada y debería tener cuando menos 10 camiones. Creo que las licitaciones que hacen no son lo mejor, pero salvan las papas. Pero que hagan una distribución uniforme por lo menos, sino tenés 200 líneas logísticas diferentes en una sola unidad. Tanto cuesta reunir por ejemplo todos los 1720 en unos 5 o 6 regimientos, los VW en otros 5 o 6, y de esa manera simplificas alguito la línea de repuestos a distribuir? O se me hace que pido mucho no!? [/QUOTE]

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