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<blockquote data-quote="Daniel1962" data-source="post: 2574742" data-attributes="member: 4365"><p>Hola. Lo prometido es deuda... aquí abajo va....</p><p></p><p></p><p></p><p>A ver, vamos por partes. </p><p>Primero los 416: los números siguientes provienen de Gastón Javier Garcia Loperena (el único autor nacional con temas de vehiculos militares publicados, y considerando que lo edita 1884 -editorial del Círculo Militar - y presentó sus libros en el stand del EA en la feria del libro) no debe estar muy lejos de la realidad (¿no?)</p><p>En <a href="https://autoblog.com.ar/2019/03/26/recorrida-general-asi-el-ejercito-refacciona-los-viejo-mercedes-benz-unimog/" target="_blank">https://autoblog.com.ar/2019/03/26/recorrida-general-asi-el-ejercito-refacciona-los-viejo-mercedes-benz-unimog/</a>) menciona que</p><p>"Del total de unos 1.700 Unimog 416 existentes en la actualidad dentro del Ejército Argentino, aproximadamente un 70% se encuentran en servicio; el 30% restante se reparte entre unidades pendientes a ser reparadas y otras que han sido dadas de baja "</p><p></p><p>O sea que serian unos 1700x0,7 = <strong>1200 U416 </strong>aproximadamente </p><p></p><p>Y aqui habria que dividir el tema entre los 416 y "el resto" (esto es los camiones de 2,5tn o más): cumplen funciones MUY distintas y no son comparables, por lo que lo separaria en el análisis.</p><p>Lo que hace un 416 generalmente NO lo puede hacer un camión mas grande, como tampoco un 416 puede llevar un SR por durante 2000km...</p><p></p><p>Asi que no podemos partir de un nro de 3000, sino de uno mucho menor.</p><p></p><p>Analicemos un poco, ¿de que nros hablamos de los remanentes, pensando en las incorporaciones hasta 1985 ?</p><p></p><p>familia M-35: eran mas de 600 ¿cuantos estaran operativos? ¿300? </p><p>familia M-54: deben quedar los cargo (los que remolcan los Citer 155 en el norte) y alguno que otro mas: unos 20</p><p>MB1113 mod 63 al menos unos 10 en servicio (de los 440 originales) </p><p>MB1112 al menos unos 10 en servicio</p><p>MB1620 67 un par en servicio (al menos hasta el 2017) </p><p>MB1114 aca esta la gran pregunta: se incorporaron cuantos 1000?, 2000? 3000? pongamos que unos 250 siguen activos</p><p>MB1514 (volcadores) unos 30</p><p>MB1113 mod 79 unos 100</p><p>MB2426 deben quedar algo menos de 200 </p><p>MB1518 lo mismo, unos 200</p><p>F-7000 deben quedar menos de 30 en uso</p><p></p><p>Si sumamos esto nos da una cifra en el orden de los 1200 (sino sumé mal)</p><p></p><p>En los ultimos 15 años ¿que se incorporó? </p><p></p><p>MB 1634 (¿o 1624?)(año ¿2007?) (algunos pocos ¿3?¿5?)</p><p>MB1720 (VG y VUG) menos de 100</p><p>MB1725 (VG y VUG) (cargo, algun remolque, algun cisterna) menos de 100</p><p>MB1726 (VG) algunas decenas (1 tractor, resto cargo) </p><p>MB1721 (!!!!!!) (los ultimos de este año) (VG) (cargo) </p><p></p><p>Ford 1722/24 (cisternas combustible aeronautico y aguateros) (¿unos 20?)</p><p></p><p>IVECO EuroTrakker (incorporados antes, en el 2000, pero los agrego ya que son los unicos 6x6 ademas de los "americanos") unos 15 o20 </p><p>IVECO Tector algunas decenas (cisternas combustible, volcadores) </p><p>IVECO Cavallino (pocos, ¿7?) (tractores) </p><p>IVECO Trakker (¿4? los de los lanzadores de cohetes)</p><p>IVECO Stralis (varias tandas desde a la fecha, motores de 360 a 420HP) ¿30/40? (tractores) </p><p> </p><p>Y toda la "gente" con motores Cummins (M916 y familia M939) (mas de 100 en total) </p><p></p><p>Esto sumaria unos 525.</p><p></p><p>Dando un total (con varias dudas) en el orden de los 1725 vehiculos (sorprendentemente cercano a los 3000 que planteabas - 1725+1200 U416=2925)</p><p></p><p>O sea si consideramos que los "viejos" son unos 1200 y los "nuevos" unos 525 nos daria que casi un 30% del parque de camiones vehiculos son "modernos" (realmente me sorprendió este porcentaje, pensé que iba a ser peor)</p><p></p><p>En base a este rápido (y "opinable") análisis diria que mejor vayamos dejando descansar el sueño de los justos a los venerables 1113´63/1112 y 1114.</p><p>Y ni hablar de los M-35 (con motores OM352 la mayoria sino todos ellos): baja para ellos y reemplazo por los M-1078 y familiares de la FMTV (los Oshkosk de 2,5 y 5tn) </p><p>Los usuarios de los motores derivados del OM352 (los MB2624 y MB1518, inclusive los MB1113´79) tendrian igualmente que ir buscando reemplazo.</p><p></p><p>Personalmente no me gusta la idea de estandarizar una flota sobre un motor diseñado en ..... <strong>MIL NOVCIENTOS SESENTA Y TRES </strong>(me refiero al OM 352), y dejado de producir hace mas de 25 años... </p><p></p><p><strong>Dejáme pensar en un futuro mejor, no en un museo "andante"...</strong></p><p></p><p></p><p></p><p>Apuremos ese debate, antes que desaparezcan....<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/confused.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":confused:" title="Confused :confused:" data-shortname=":confused:" /></p><p>Segun el autor anteriormente citado (en su libro del año pasado, "El Mercedes Benz G en el EA") quedan solo un poco más de 400 operativos (de los 1000+ incorporados)....</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Daniel1962, post: 2574742, member: 4365"] Hola. Lo prometido es deuda... aquí abajo va.... A ver, vamos por partes. Primero los 416: los números siguientes provienen de Gastón Javier Garcia Loperena (el único autor nacional con temas de vehiculos militares publicados, y considerando que lo edita 1884 -editorial del Círculo Militar - y presentó sus libros en el stand del EA en la feria del libro) no debe estar muy lejos de la realidad (¿no?) En [URL]https://autoblog.com.ar/2019/03/26/recorrida-general-asi-el-ejercito-refacciona-los-viejo-mercedes-benz-unimog/[/URL]) menciona que "Del total de unos 1.700 Unimog 416 existentes en la actualidad dentro del Ejército Argentino, aproximadamente un 70% se encuentran en servicio; el 30% restante se reparte entre unidades pendientes a ser reparadas y otras que han sido dadas de baja " O sea que serian unos 1700x0,7 = [B]1200 U416 [/B]aproximadamente Y aqui habria que dividir el tema entre los 416 y "el resto" (esto es los camiones de 2,5tn o más): cumplen funciones MUY distintas y no son comparables, por lo que lo separaria en el análisis. Lo que hace un 416 generalmente NO lo puede hacer un camión mas grande, como tampoco un 416 puede llevar un SR por durante 2000km... Asi que no podemos partir de un nro de 3000, sino de uno mucho menor. Analicemos un poco, ¿de que nros hablamos de los remanentes, pensando en las incorporaciones hasta 1985 ? familia M-35: eran mas de 600 ¿cuantos estaran operativos? ¿300? familia M-54: deben quedar los cargo (los que remolcan los Citer 155 en el norte) y alguno que otro mas: unos 20 MB1113 mod 63 al menos unos 10 en servicio (de los 440 originales) MB1112 al menos unos 10 en servicio MB1620 67 un par en servicio (al menos hasta el 2017) MB1114 aca esta la gran pregunta: se incorporaron cuantos 1000?, 2000? 3000? pongamos que unos 250 siguen activos MB1514 (volcadores) unos 30 MB1113 mod 79 unos 100 MB2426 deben quedar algo menos de 200 MB1518 lo mismo, unos 200 F-7000 deben quedar menos de 30 en uso Si sumamos esto nos da una cifra en el orden de los 1200 (sino sumé mal) En los ultimos 15 años ¿que se incorporó? MB 1634 (¿o 1624?)(año ¿2007?) (algunos pocos ¿3?¿5?) MB1720 (VG y VUG) menos de 100 MB1725 (VG y VUG) (cargo, algun remolque, algun cisterna) menos de 100 MB1726 (VG) algunas decenas (1 tractor, resto cargo) MB1721 (!!!!!!) (los ultimos de este año) (VG) (cargo) Ford 1722/24 (cisternas combustible aeronautico y aguateros) (¿unos 20?) IVECO EuroTrakker (incorporados antes, en el 2000, pero los agrego ya que son los unicos 6x6 ademas de los "americanos") unos 15 o20 IVECO Tector algunas decenas (cisternas combustible, volcadores) IVECO Cavallino (pocos, ¿7?) (tractores) IVECO Trakker (¿4? los de los lanzadores de cohetes) IVECO Stralis (varias tandas desde a la fecha, motores de 360 a 420HP) ¿30/40? (tractores) Y toda la "gente" con motores Cummins (M916 y familia M939) (mas de 100 en total) Esto sumaria unos 525. Dando un total (con varias dudas) en el orden de los 1725 vehiculos (sorprendentemente cercano a los 3000 que planteabas - 1725+1200 U416=2925) O sea si consideramos que los "viejos" son unos 1200 y los "nuevos" unos 525 nos daria que casi un 30% del parque de camiones vehiculos son "modernos" (realmente me sorprendió este porcentaje, pensé que iba a ser peor) En base a este rápido (y "opinable") análisis diria que mejor vayamos dejando descansar el sueño de los justos a los venerables 1113´63/1112 y 1114. Y ni hablar de los M-35 (con motores OM352 la mayoria sino todos ellos): baja para ellos y reemplazo por los M-1078 y familiares de la FMTV (los Oshkosk de 2,5 y 5tn) Los usuarios de los motores derivados del OM352 (los MB2624 y MB1518, inclusive los MB1113´79) tendrian igualmente que ir buscando reemplazo. Personalmente no me gusta la idea de estandarizar una flota sobre un motor diseñado en ..... [B]MIL NOVCIENTOS SESENTA Y TRES [/B](me refiero al OM 352), y dejado de producir hace mas de 25 años... [B]Dejáme pensar en un futuro mejor, no en un museo "andante"...[/B] Apuremos ese debate, antes que desaparezcan....:confused: Segun el autor anteriormente citado (en su libro del año pasado, "El Mercedes Benz G en el EA") quedan solo un poco más de 400 operativos (de los 1000+ incorporados).... [/QUOTE]
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