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<blockquote data-quote="EFDV" data-source="post: 2006415" data-attributes="member: 15609">En Estados Unidos, los de 7 Tn. están remplazando a los de 5 Tn. Además, tienen una suspensión muy avanzada que les facilita moverse más rápido a campo traviesa.Pero más alla de eso, no habría gran diferencia de costos entre estos MTVR y los FMTV más o menos contemporáneos. De hecho, hasta puede que sea sensiblemente menor. Más importante, cualquiera de los dos (MTVR y FMTV) serían mucho más económicos de operar día a día (y más veloces todo terrenos) que los viejos M-35, pero seguramente estos últimos se están consiguiendo a precio de remate y eso compensa su mayor consumo de combustible, aceite, etc.Los M-35, los MTVR y los FMTV son, a mi modo de ver, las tres opciones estadounidenses que se podrían llegar a conseguir mediante FMS y que un país como Argentina podría operar. Personalmente, me convencen más los camiones &quot;con nariz&quot;, así que mi preferencia estaría por los MTVR por sobre los FMTV.</blockquote>

[QUOTE="EFDV, post: 2006415, member: 15609"] En Estados Unidos, los de 7 Tn. están remplazando a los de 5 Tn. Además, tienen una suspensión muy avanzada que les facilita moverse más rápido a campo traviesa. Pero más alla de eso, no habría gran diferencia de costos entre estos MTVR y los FMTV más o menos contemporáneos. De hecho, hasta puede que sea sensiblemente menor. Más importante, cualquiera de los dos (MTVR y FMTV) serían mucho más económicos de operar día a día (y más veloces todo terrenos) que los viejos M-35, pero seguramente estos últimos se están consiguiendo a precio de remate y eso compensa su mayor consumo de combustible, aceite, etc. Los M-35, los MTVR y los FMTV son, a mi modo de ver, las tres opciones estadounidenses que se podrían llegar a conseguir mediante FMS y que un país como Argentina podría operar. Personalmente, me convencen más los camiones "con nariz", así que mi preferencia estaría por los MTVR por sobre los FMTV. [/QUOTE]

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