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<blockquote data-quote="Teseo" data-source="post: 565984" data-attributes="member: 33">Modernizar un Mirage-2000 a 2000-5, sale bastante caro <img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/wink.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Wink&nbsp; &nbsp; ;)" data-shortname=";)" />, mucho mas que un SMT.¿Sobre un CCIP, MLU o quien sabe qué?Probablemente...economía de escalas, les llaman.El MiG-29 básico siempre tiene el pequeño inconveniente de la vida útil de la célula, mismo problema con el F-16A (por eso los programas conocidos de refuerzos estructurales para atinar la vida útil de la célula de esos aviones), ahora el problema con el MiG-29 básico es que con 2.500 horas de vida útil, tienes a las 1.500 horas que hacerle trabajos importantes de célula OBLIGATORIOS, para llegar a la primera cifra, MAPS MiG (un joint venture que se formó entre lo que anteriormente era DASA y MAPO MiG) lograron elevar mediante rutinas de mantenimiento diferentes, el tiempo útil antes de este overhaul...1.800 horas.Luego de las 2.500 (o bien antes) se puede proceder a refuerzos estructurales (se pueden hacer a la par del programa de mantenimiento antes descrito de 1.500 horas) que aumenta la vida útil del avión a 4.000 horas en total (algo justo para estos lares y la mayoría que no vuelan a ritmo OTAN) y generalmente ese trabajo estructural es parte del SMT...aunque uno puede elegir hacerlo o no, dependiendo del grado de modificación estructural.El MiG-29 original era un avión limitado, el hecho de que el MiG-29M 9.15 nunca se produjera (que debía curar muchos de estos defectos) golpeó feo al avión, el MiG-29K 9.47 indio cura todo esto, pero a costa de tiempo, demasiado, entrará en servicio este año, un avión similar debió estar disponible a la venta hace 15 años por lo menos. But so it happens.</blockquote>

[QUOTE="Teseo, post: 565984, member: 33"] Modernizar un Mirage-2000 a 2000-5, sale bastante caro ;), mucho mas que un SMT. ¿Sobre un CCIP, MLU o quien sabe qué? Probablemente...economía de escalas, les llaman. El MiG-29 básico siempre tiene el pequeño inconveniente de la vida útil de la célula, mismo problema con el F-16A (por eso los programas conocidos de refuerzos estructurales para atinar la vida útil de la célula de esos aviones), ahora el problema con el MiG-29 básico es que con 2.500 horas de vida útil, tienes a las 1.500 horas que hacerle trabajos importantes de célula OBLIGATORIOS, para llegar a la primera cifra, MAPS MiG (un joint venture que se formó entre lo que anteriormente era DASA y MAPO MiG) lograron elevar mediante rutinas de mantenimiento diferentes, el tiempo útil antes de este overhaul...1.800 horas. Luego de las 2.500 (o bien antes) se puede proceder a refuerzos estructurales (se pueden hacer a la par del programa de mantenimiento antes descrito de 1.500 horas) que aumenta la vida útil del avión a 4.000 horas en total (algo justo para estos lares y la mayoría que no vuelan a ritmo OTAN) y generalmente ese trabajo estructural es parte del SMT...aunque uno puede elegir hacerlo o no, dependiendo del grado de modificación estructural. El MiG-29 original era un avión limitado, el hecho de que el MiG-29M 9.15 nunca se produjera (que debía curar muchos de estos defectos) golpeó feo al avión, el MiG-29K 9.47 indio cura todo esto, pero a costa de tiempo, demasiado, entrará en servicio este año, un avión similar debió estar disponible a la venta hace 15 años por lo menos. But so it happens. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982