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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3722506" data-attributes="member: 5064"><h3>Dassault advierte sobre el futuro del FCAS a menos que se nombre un "líder claro"</h3>Por <a href="https://www.flightglobal.com/dominic-perry/263.bio" target="_blank">Dominic Perry,</a> 22 de julio de 2025La creciente tensión entre los socios del Future Combat Air System (FCAS), Dassault Aviation y Airbus Defence & Space, parece estar a punto de estallar en medio de una creciente disputa sobre la falta de un líder claro en el proyecto.Aunque no llegó a dar un ultimátum, el franco director ejecutivo de Dassault, Eric Trappier, advierte que el consorcio no puede continuar en su forma actual.<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/5/8/2/111582_ngfbillypix_213260.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Las tensiones entre Dassault y Airbus han ido aumentando desde el salón aeronáutico de París.Fuente: BillyPix"No es una cuestión de si Dassault se va o no, es si el proyecto continúa o no", dijo al presentar los resultados semestrales del fabricante francés de aviones el 22 de julio.En teoría, Dassault lidera el desarrollo del elemento de caza tripulado de nueva generación (NGF) del programa trinacional FCAS.Actualmente, en curso los trabajos de diseño y definición de un avión demostrador en la Fase 1B del proyecto, el desarrollo del NGF se ha visto obstaculizado reiteradamente por la clara tensión entre Dassault, en representación de Francia, y Airbus Defence & Space, que trabaja para Alemania y España.Aunque las relaciones entre ambos parecían haberse estabilizado durante la Fase 1B, a medida que comenzaron las negociaciones para la Fase 2 han aparecido nuevas dificultades.Estos problemas llegaron a un punto crítico <a href="https://www.flightglobal.com/defence/airbus-dassault-tensions-rise-over-phase-2-workshare-for-fcas/163490.article" target="_blank">en el salón aeronáutico de París de junio</a> , y culminaron con la afirmación ampliamente difundida de que Dassault estaba dispuesto a retirarse del FCAS a menos que asegurara una participación significativamente mayor en el trabajo del NGF.Pero Trappier resta importancia a esa sugerencia: “No buscamos el 80% del trabajo”, dice, “eso no es en absoluto lo que Dassault quiere”.Sin embargo, en un ataque contra Airbus, critica duramente la gestión de proyectos de su socio y describe un enfoque en el que “todas las decisiones deben tomarse democráticamente, con una votación antes de cada decisión”."No estoy de acuerdo. Dame un ejemplo de cualquier proyecto industrial ambicioso en cualquier parte del mundo que no tenga un líder claro", dice Trappier.Insiste en que el proyecto necesita un “arquitecto” confirmado, capaz de tomar decisiones críticas por sí solo, incluyendo qué subcontratistas utilizar, o el programa fracasará."Quiero poder seleccionar a los subcontratistas con los que quiero trabajar y, si no hacen bien el trabajo, quiero tener la libertad de cambiarlos", afirma.“Necesitan aclarar los roles y obligaciones de todos, y necesitamos un liderazgo claro”.Parte del problema, sugiere, es la escala relativa de las dos empresas: “Dassault no puede exactamente tener una posición de liderazgo si trata con personas que son dos o tres veces más grandes que ellas”, afirma.Lidiar con la presión política de múltiples naciones también es problemático, dice, y agrega: "No creemos en la estructura de gestión utilizada para Eurofighter; creemos en el método del Rafale, creemos en hacerlo solos".Sin embargo, Trappier también destaca el exitoso desarrollo del demostrador de vehículo aéreo de combate no tripulado Neuron durante la última década. Si bien Dassault estuvo a cargo del proyecto, el trabajo se dividió entre seis empresas diferentes.“En el caso de Neuron, no hicimos el 80% del trabajo, solo hicimos nuestra parte; estábamos felices de subcontratar”.Según los plazos actuales, el demostrador NGF debería volar en 2028 y entrar en servicio alrededor de 2040. Está diseñado para ser parte de un sistema más amplio de sistemas que incluye vehículos de transporte remotos, nuevas armas y una nube de combate avanzada.Trappier también ha lanzado una indirecta a Bélgica, que a principios de esta semana dijo que además de <a href="https://www.flightglobal.com/defence/belgium-to-buy-11-more-f-35s-and-seek-full-membership-in-european-fcas-development/163864.article" target="_blank">comprar otro lote de Lockheed Martin F-35</a> , estaba buscando la membresía plena del FCAS."Si renuncia a los F-35 será bienvenido, de lo contrario nos estará tomando el pelo", afirma.[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/defence/dassault-warns-over-fcas-future-unless-clear-leader-is-appointed/163895.article[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina