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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3410992" data-attributes="member: 5064"><h3>La empresa conjunta EUMET avanza con el trabajo en el motor del caza FCAS</h3>Por <a href="https://www.flightglobal.com/dominic-perry/263.bio" target="_blank">Dominic Perry</a> , Dubái - 16 de noviembre de 2023MTU Aero Engines ve un buen progreso por parte del consorcio EUMET hacia su objetivo de desarrollar un nuevo motor militar para el caza de nueva generación (NGF) que están desarrollando Francia, Alemania y España y ha propuesto dos conceptos iniciales de motor.Como parte del programa global trinacional Future Combat Air System (FCAS), la calma en EUMET contrasta marcadamente con las primeras etapas del trabajo del NGF, que estuvieron marcadas por disputas entre Airbus Defence & Space y Dassault Aviation sobre el trabajo compartido.<img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/780xany/3/6/3/98363_fcasngfcairbus_588810.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El caza de nueva generación estará propulsado por un motor de postcombustión desarrollado por EUMET. Fuente: Airbus Defence & SpaceEUMET, formada por MTU y Safran, con ITP como socio (que representa a Alemania, Francia y España, respectivamente), ya ha comenzado a trabajar en conceptos de diseño para el motor, dice Michael Schreyogg, director de programas de la empresa con sede en Munich.Si bien señala que los detalles específicos del motor permanecen clasificados, Schreyogg dice que las arquitecturas de los dos conceptos propuestos difieren marcadamente: uno es convencional y el otro es adaptativo, dijo en el salón aeronáutico de Dubai.Este último tiene una “mayor ventaja sobre el diseño convencional”, afirma: “Creo que esta será la configuración que finalmente elegirán los clientes”.Del mismo modo, no se pueden revelar detalles sobre la potencia de salida propuesta para el motor de postcombustión, pero Schreyogg dice que su rango de empuje "es más alto" que el del Safran M88 o el Eurojet EJ200, que impulsan respectivamente al Dassault Rafale y al Eurofighter Typhoon. El M88 tiene un empuje de 16,500 lb (71 kN), mientras que el EJ200 genera 17,500 lb.Las actividades de desarrollo actuales en el marco del contrato de Fase 1B de EUMET se centran en la maduración de la tecnología, incluidos los materiales avanzados, junto con estudios de integración de aeronaves. La gestión de la energía también sigue siendo un área de interés dadas las altas demandas energéticas de un avión de combate de sexta generación.El contrato actual está vigente hasta abril de 2026, pero Schreyogg está ansioso por obtener la aprobación para la siguiente etapa de trabajo, que cubrirá el desarrollo de un demostrador de pruebas en tierra.“Realmente estamos presionando para que las naciones firmen un contrato en 2024”, dice.Dado que el demostrador NGF liderado por Dassault estará propulsado por el M88, EUMET no necesita entregar prototipos para respaldar las pruebas de vuelo hasta la década de 2030. “Entonces estarán listos los primeros prototipos de motores”, afirma.El trabajo en el motor se divide a partes iguales entre los socios de EUMET: MTU es responsable de la sección delantera (el fan y el compresor de baja presión), Safran de la sección caliente, el postquemador y el sistema de control, e ITP de la turbina de baja presión y la tobera. Safran también liderará el diseño y la integración generales del motor, mientras que MTU está a cargo de las actividades de servicio.Mientras tanto, MTU y Safran Helicopter Engines (SHE) están avanzando en sus planes de formar una nueva empresa conjunta para desarrollar un motor turboeje de próxima generación para aplicaciones de helicópteros militares.La empresa conjunta, revelada en el salón aeronáutico de París en junio, tendrá su sede en la sede de SHE en Pau, en el sur de Francia, y estará dirigida por un director ejecutivo de MTU.Schreyogg espera formalizar la empresa conjunta antes de fin de año, incluida la decisión sobre un nombre.Sin embargo, cualquiera que espere que la empresa tenga una marca atractiva probablemente se sentirá decepcionado: "No me importa demasiado el nombre, estoy más feliz con la asociación con Safran".[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/defence/eumet-joint-venture-powers-ahead-with-work-on-engine-for-fcas-fighter/155888.article[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982