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Futuro de las Fuerzas Aéreas
Francia, Alemania y España desarrollarán nuevo caza de 6ta G en cooperación.
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3146344" data-attributes="member: 5064"><p><h3><span style="font-size: 26px">Dassault establece la fecha límite de fin de año para el progreso del contrato FCAS</span></h3><p>por <a href="https://www.flightglobal.com/dominic-perry/263.bio" target="_blank">Dominic Perry</a> 25 de julio de 2022</p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Dassault Aviation le ha dado a Airbus Defence & Space una fecha límite de fin de año para llegar a un acuerdo sobre el estancado programa para construir un demostrador de combate de próxima generación.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Las dos compañías han estado en desacuerdo durante al menos los últimos 12 meses, retrasando una parte crucial del programa Future Combat Air System (FCAS) que se está desarrollando para Francia, Alemania y España.</span></p><p></p><p></p><p><img src="https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/480xany/3/0/7/88307_ngfcairbusdefencespace_826471.jpg" alt="Luchador de nueva generación FCAS" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><strong><em>Dassault lidera el desarrollo del New Generation Fighter tripulado. </em></strong><em><strong>Fuente: Airbus Defence & Space</strong></em></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Se suponía que un contrato que permitía el inicio del trabajo de la fase 1B en el New Generation Fighter (NGF), dirigido por Dassault, se firmaría a más tardar en diciembre de 2021, pero casi ocho meses después hay pocas señales de progreso.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Al ofrecer una evaluación contundente de la situación actual en sus cuentas semestrales, el fabricante de aviones francés dice que no ha podido llegar a un acuerdo con Airbus en el contrato de la fase 1B.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">“Dassault Aviation es el contratista principal del pilar 1 [el NGF]. La relación entre el contratista principal y el socio principal aún debe aclararse. Dassault Aviation busca una declaración clara de aceptación de su papel como contratista principal por parte de Airbus Defence and Space para el NGF (en simetría con Eurodrone)”.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">EuroDrone es otro programa multinacional, en este caso liderado por Airbus con Dassault como subcontratista.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Hablando con los periodistas después de la publicación de los resultados, el director ejecutivo de Dassault, Eric Trappier, reafirmó su opinión de que el proyecto FCAS requiere un liderazgo claro para tener éxito. “La casa será sólida con cimientos fuertes”, dice.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">“Hemos sido designados para ser el contratista principal, por lo que pedimos que esto se cumpla. No solo para la fase 1B sino hasta el vuelo. Hemos pedido a Airbus que confíe en nosotros para que este liderazgo se pueda realizar sin obstáculos”.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Trappier dice que debe haber un acuerdo "para fin de año" para permitir que el proyecto continúe o para que Dassault y Francia desarrollen un plan B. "Esto no es un ultimátum, pero no podemos quedarnos así para siempre con un bolígrafo". en el aire”, añade.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Ya se está trabajando en ese plan de respaldo, dice Trappier, aunque se niega a dar detalles.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">El primer vuelo del NGF estaba originalmente programado para 2025, pero ahora se ha retrasado hasta 2027 debido a los retrasos contractuales.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Originalmente concebido como un proyecto franco-alemán, el programa FCAS se amplió en 2019 con la admisión de España, lo que parece haber alterado el delicado equilibrio entre Dassault y Airbus como campeones industriales respectivos de las naciones.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Aunque Indra es líder en España en FCAS, Airbus representa a Madrid para el desarrollo de NGF, y su inclusión le ha permitido ganar cuota de trabajo a expensas de Dassault y ha precipitado una disputa sobre los derechos de propiedad intelectual de control de vuelo en NGF.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Hablando con FlightGlobal antes del espectáculo aéreo de Farnborough. El director ejecutivo del grupo Airbus, Guillaume Faury, dijo que confiaba en que se podría encontrar un camino a seguir: “Sigo completamente convencido de que habrá un FCAS y habrá un acuerdo. ¿Por qué? Porque la guerra en Ucrania exige más unidad, más cooperación, más proyectos europeos, por lo que la visión que teníamos en 2017 cuando comenzamos se ve incluso reforzada por lo que está sucediendo. ¿Cómo vamos a llegar allá? Negociando”.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Sin embargo, también puede ser necesario aplicar presión política, argumenta: “Necesitamos cerrar esa brecha sobre cómo vamos a hacer que funcione. Somos muy cercanos, pero esto aún debe acordarse”.</span></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/defence/dassault-sets-year-end-deadline-for-fcas-contract-progress/149590.article[/URL]</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3146344, member: 5064"] [HEADING=2][SIZE=7]Dassault establece la fecha límite de fin de año para el progreso del contrato FCAS[/SIZE][/HEADING] por [URL='https://www.flightglobal.com/dominic-perry/263.bio']Dominic Perry[/URL] 25 de julio de 2022 [SIZE=5]Dassault Aviation le ha dado a Airbus Defence & Space una fecha límite de fin de año para llegar a un acuerdo sobre el estancado programa para construir un demostrador de combate de próxima generación. Las dos compañías han estado en desacuerdo durante al menos los últimos 12 meses, retrasando una parte crucial del programa Future Combat Air System (FCAS) que se está desarrollando para Francia, Alemania y España.[/SIZE] [IMG alt="Luchador de nueva generación FCAS"]https://d3lcr32v2pp4l1.cloudfront.net/Pictures/480xany/3/0/7/88307_ngfcairbusdefencespace_826471.jpg[/IMG] [B][I]Dassault lidera el desarrollo del New Generation Fighter tripulado. [/I][/B][I][B]Fuente: Airbus Defence & Space[/B][/I] [SIZE=5]Se suponía que un contrato que permitía el inicio del trabajo de la fase 1B en el New Generation Fighter (NGF), dirigido por Dassault, se firmaría a más tardar en diciembre de 2021, pero casi ocho meses después hay pocas señales de progreso. Al ofrecer una evaluación contundente de la situación actual en sus cuentas semestrales, el fabricante de aviones francés dice que no ha podido llegar a un acuerdo con Airbus en el contrato de la fase 1B. “Dassault Aviation es el contratista principal del pilar 1 [el NGF]. La relación entre el contratista principal y el socio principal aún debe aclararse. Dassault Aviation busca una declaración clara de aceptación de su papel como contratista principal por parte de Airbus Defence and Space para el NGF (en simetría con Eurodrone)”. EuroDrone es otro programa multinacional, en este caso liderado por Airbus con Dassault como subcontratista. Hablando con los periodistas después de la publicación de los resultados, el director ejecutivo de Dassault, Eric Trappier, reafirmó su opinión de que el proyecto FCAS requiere un liderazgo claro para tener éxito. “La casa será sólida con cimientos fuertes”, dice. “Hemos sido designados para ser el contratista principal, por lo que pedimos que esto se cumpla. No solo para la fase 1B sino hasta el vuelo. Hemos pedido a Airbus que confíe en nosotros para que este liderazgo se pueda realizar sin obstáculos”. Trappier dice que debe haber un acuerdo "para fin de año" para permitir que el proyecto continúe o para que Dassault y Francia desarrollen un plan B. "Esto no es un ultimátum, pero no podemos quedarnos así para siempre con un bolígrafo". en el aire”, añade. Ya se está trabajando en ese plan de respaldo, dice Trappier, aunque se niega a dar detalles. El primer vuelo del NGF estaba originalmente programado para 2025, pero ahora se ha retrasado hasta 2027 debido a los retrasos contractuales. Originalmente concebido como un proyecto franco-alemán, el programa FCAS se amplió en 2019 con la admisión de España, lo que parece haber alterado el delicado equilibrio entre Dassault y Airbus como campeones industriales respectivos de las naciones. Aunque Indra es líder en España en FCAS, Airbus representa a Madrid para el desarrollo de NGF, y su inclusión le ha permitido ganar cuota de trabajo a expensas de Dassault y ha precipitado una disputa sobre los derechos de propiedad intelectual de control de vuelo en NGF. Hablando con FlightGlobal antes del espectáculo aéreo de Farnborough. El director ejecutivo del grupo Airbus, Guillaume Faury, dijo que confiaba en que se podría encontrar un camino a seguir: “Sigo completamente convencido de que habrá un FCAS y habrá un acuerdo. ¿Por qué? Porque la guerra en Ucrania exige más unidad, más cooperación, más proyectos europeos, por lo que la visión que teníamos en 2017 cuando comenzamos se ve incluso reforzada por lo que está sucediendo. ¿Cómo vamos a llegar allá? Negociando”. Sin embargo, también puede ser necesario aplicar presión política, argumenta: “Necesitamos cerrar esa brecha sobre cómo vamos a hacer que funcione. Somos muy cercanos, pero esto aún debe acordarse”.[/SIZE] [URL unfurl="true"]https://www.flightglobal.com/defence/dassault-sets-year-end-deadline-for-fcas-contract-progress/149590.article[/URL] [/QUOTE]
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