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<blockquote data-quote="me262" data-source="post: 2912680" data-attributes="member: 33946">Estimado gracias por compartir información sobre el JF-17.La pregunta sobre las horas de vida útil del avión de 3000 horas, aparte de ser brindada por medios especializados, también es oficial de la PAF.<img src="https://i.imgur.com/YPLB9XA.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><img src="https://i.imgur.com/zy1mLoU.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Nosotros lo que manejamos es vida útil 3000 horas, checks cada 100 horas y overhaul de motor a las 600 horas.Para llevar la vida útil del avión de 3000 a 4000 horas, se necesita algo mas que el uso de materiales compuestos, y que hacerle el mantenimiento oportuno ya que con los mantenimientos oportunos, está certificado para 3000 horas.Es básicamente un rediseño estructural total para brindarle un 33% mas de resistencia a los esfuerzos, por lo que los materiales deberán exceder en no menos de un 50% de mejora.Todo esto lleva normalmente un aumento considerable de costos, en un avión donde los costos se suponen que son bajos.Y son procesos industriales de ensayos y certificaciones que no se anunciaron formalmente, ni ningún medio especializado lo reflejó, ni sabemos si lo hizo China en su 42%, o Pakistán en su 58%, o por lo menos no lo he encontrado en ninguna publicación especializada.Lo que si es seguro es que al ensamblarlo en Pakistán, PAC debe certificar el trabajo.Si bien 4000 horas es un número bajo de vida útil, sería un trabajo que hablaría de mejoras en el avión mas profundas, dignas de ser mencionadas.Hay alguna fuente oficial fidedigna de este dato de 4000 horas de vida útil..? Gracias y saludos.</blockquote>

[QUOTE="me262, post: 2912680, member: 33946"] Estimado gracias por compartir información sobre el JF-17. La pregunta sobre las horas de vida útil del avión de 3000 horas, aparte de ser brindada por medios especializados, también es oficial de la PAF. [IMG]https://i.imgur.com/YPLB9XA.jpg[/IMG][IMG]https://i.imgur.com/zy1mLoU.jpg[/IMG] Nosotros lo que manejamos es vida útil 3000 horas, checks cada 100 horas y overhaul de motor a las 600 horas. Para llevar la vida útil del avión de 3000 a 4000 horas, se necesita algo mas que el uso de materiales compuestos, y que hacerle el mantenimiento oportuno ya que con los mantenimientos oportunos, está certificado para 3000 horas. Es básicamente un rediseño estructural total para brindarle un 33% mas de resistencia a los esfuerzos, por lo que los materiales deberán exceder en no menos de un 50% de mejora. Todo esto lleva normalmente un aumento considerable de costos, en un avión donde los costos se suponen que son bajos. Y son procesos industriales de ensayos y certificaciones que no se anunciaron formalmente, ni ningún medio especializado lo reflejó, ni sabemos si lo hizo China en su 42%, o Pakistán en su 58%, o por lo menos no lo he encontrado en ninguna publicación especializada. Lo que si es seguro es que al ensamblarlo en Pakistán, PAC debe certificar el trabajo. Si bien 4000 horas es un número bajo de vida útil, sería un trabajo que hablaría de mejoras en el avión mas profundas, dignas de ser mencionadas. Hay alguna fuente oficial fidedigna de este dato de 4000 horas de vida útil..? Gracias y saludos. [/QUOTE]

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