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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 38494" data-attributes="member: 6">Ni ahí de defender al cotur, pero la hecatombe con el T-01 comenzó con Fernandito de La Rua que decidió no utilizarlo. Un avión está diseñado para volar la mayor cantidad posible de horas por día, dejarlo parado en tierra durante varios meses provocó que los plazos de las revisiones (pactados en horas de vuelo o meses) se fueran corriendo en el tiempo. Así se saltearon varios check ya que no se justificaba realizarlos porque no se volaba. Se fue De la Rua y llegó Duhalde que tampoco voló mucho y con la llegada de K, un avión que prácticamente estuvo parado casi 3 años, comenzó a volar a full. Obvio que iba a suceder lo que sucedió. Esa interrupción de los check y el incumplimiento de los procedimientos que el fabricante recomienda, fueron lo que determinaron que Boeing cancelara la garantía del uso de los depósitos suplementarios de combustible. Entonces ahora no se utilizan dichos depósitos y así el Tango 01 tiene un alcance limitado.Se puede solucionar el problema...?&nbsp; Por su puesto, hay que llevar al 757 a Boeing para que ellos mismos realicen todo el reacondicionamiento de los depósitos adicionales, por cuanto son los únicos que pueden realizar dicho trabajo de modo correecto y autorizado según las normas internacionales, pero tal solución a K no le gustó y a consecuencia de tal actitud poco seria, todos los argentinos solventamos los enormes costos de los 747 de Aerolíneas, digamos.... por un capricho.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 38494, member: 6"] Ni ahí de defender al cotur, pero la hecatombe con el T-01 comenzó con Fernandito de La Rua que decidió no utilizarlo. Un avión está diseñado para volar la mayor cantidad posible de horas por día, dejarlo parado en tierra durante varios meses provocó que los plazos de las revisiones (pactados en horas de vuelo o meses) se fueran corriendo en el tiempo. Así se saltearon varios check ya que no se justificaba realizarlos porque no se volaba. Se fue De la Rua y llegó Duhalde que tampoco voló mucho y con la llegada de K, un avión que prácticamente estuvo parado casi 3 años, comenzó a volar a full. Obvio que iba a suceder lo que sucedió. Esa interrupción de los check y el incumplimiento de los procedimientos que el fabricante recomienda, fueron lo que determinaron que Boeing cancelara la garantía del uso de los depósitos suplementarios de combustible. Entonces ahora no se utilizan dichos depósitos y así el Tango 01 tiene un alcance limitado. Se puede solucionar el problema...? Por su puesto, hay que llevar al 757 a Boeing para que ellos mismos realicen todo el reacondicionamiento de los depósitos adicionales, por cuanto son los únicos que pueden realizar dicho trabajo de modo correecto y autorizado según las normas internacionales, pero tal solución a K no le gustó y a consecuencia de tal actitud poco seria, todos los argentinos solventamos los enormes costos de los 747 de Aerolíneas, digamos.... por un capricho. [/QUOTE]

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