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Mensaje: <blockquote data-quote="elinge" data-source="post: 673877" data-attributes="member: 529">Está previsto instalar el sistema en el "Geral Ford", CVN-21, a entregar en el 2015.  La justificación costo vs. beneficios,  le da ventajas respecto al sistema de catapultas a vapor.     El tema es ¿llegarán a tiempo?. Este es un párrafo traducido del Articulo de Defense Industry Daily.  EMALS frente a los enfoques actuales - Casos CVN-21 y CVF  Hasta la fecha, el uso   de vapor es la opción disponible en  catapultas de portaaviones, entregando 615 kg de vapor para cada aeronave que se lanza, que suele ser generado aprovechando la potencia del reactor nuclear y conducido  por las tuberías. Para mensurar los costos y complejidad del sistema, se debe agregar el sistema hidráulico y los lubricante, el agua necesaria para frenar la catapulta  y las bombas, motores, y sistemas de control. El resultado es un grande y  pesado mantenimiento intensivo del sistema, que opera sin el control de retroalimentación y que cuando “entra en crisis”  afecta la operación de la aviación embarcada.   La opción EMALS ( sistema de lanzamiento de aeronaves electro-magnético), utiliza un enfoque análogo al tren electromagnético MAGLEV(levitación electromagnética)  a fin de acelerar la   aeronave hasta la velocidad de despeque. Este enfoque proporciona un suave lanzamiento y ofrece hasta un 30% más de energía potencial para el mismo.     También requiere de mucho menos espacio y menor mantenimiento, debido a que no utiliza vapor, tuberías para conducir el mismo, bombas, motores, sistemas de control, etc.  Además, ofrece beneficios secundarios, como la capacidad de incluir mecanismos de diagnóstico de estado del sistema. El reto es aplicar una tecnología relativamente nueva para manejar el peso y la potencia de los aviones. El motor generador del sistema EMALS pesa más de 80.000 libras, y es de cuatro metros de largo, casi 3,50 metros  de ancho y casi 2,2 metros de alto. Está diseñado para entregar hasta 60 megajoules de electricidad  y 60 megavatios en su apogeo. En los 3 segundos que se tarda en lanzar un avión de la Armada, genera poder como para alimentar a 12.000 hogares. Este generador, es parte de un conjunto de equipos de almacenamiento de energía que incluye el motor generador, el generador, un excitador y el centro de control de la energía almacenada.   La nueva Clase de CVN “Gerald Ford”, transportistas requerirá 12 de estos sistemas por buque. Porque es un gran cambio, es una tecnología crítica para la US Navy, si desea entregar el CVN-21  a tiempo y en presupuesto, cumpliendo con las metas del programa en tal sentido.    También puede resultar decisiva esta tecnología  para los futuros CVF británicos en caso que el F-35B se demuestre incapaz de despegar y aterrizar con la carga total   de armamento. Eso es actualmente motivo de preocupación en Gran Bretaña, que está buscando enfoques alternativos de aterrizaje y que considera al F-35C como su principal "Plan B" para la aviación naval. Un F-35C requeriría catapultas  y el sistema de propulsión  CODAG de los CVF no produce vapor como si lo hace un CVN, como  subproducto de la propulsión nuclear.  La falla del F35 B en “despegar sin auxilio de catapultas”, requeriría importante rediseño de los CVF, acompañado de un aumento de coste que podría hundir el programa completo. La adopci{on de tecnología EMALS, por otro lado, requiere  muchas menos modificaciones a los sistemas. La fecha de entrega del primer CVF, el “HMS Queen Elizabeth”, entrega es ahora 2014-2015. Por lo tanto la pregunta clave es la misma tanto para Gran Bretaña como para los EE.UU: ¿puede un equipo de trabajo, fabricar,  probar y certificar el  sistema EMALS para ser entregado a tiempo e instalarlo en el CVN-21 y en los CVF? <a href="http://www.defenseindustrydaily.com/EMALS-Electro-Magnetic-Launch-for-Carriers-05220/" target="_blank">http://www.defenseindustrydaily.com/EMALS-Electro-Magnetic-Launch-for-Carriers-05220/</a></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina