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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 2886830" data-attributes="member: 5064"><h3>MiG-41: qué era y qué no era | Parte 1</h3>Por <a href="https://www.aerotime.aero/valius.venckunas" target="_blank">VALIUS VENCKUNAS</a>A fines de enero de 2020, varias fuentes afirmaron que la corporación estatal rusa Rostec anunció el inicio del desarrollo de PAK DP, o el "complejo de aviación en perspectiva para la interceptación de largo alcance". El avión, desarrollado bajo ese proyecto, es más conocido como MiG-41.No era la primera vez que supuestamente se anunciaba el inicio de su desarrollo, y este nuevo anuncio fue, francamente, bastante dudoso. En esencia, la noticia fue publicada en una línea de un comunicado de prensa de Rostec fechado el 22 de enero, y llamado "MiG-31BM: el pájaro de alto vuelo". El texto estuvo dedicado al día de las Fuerzas de Defensa Aérea (una rama del ejército ruso que ya no existe desde los años 90) y celebró la historia del interceptor de alta velocidad MiG-31, desde su creación hasta la última modernización. El último párrafo del comunicado decía que la próxima generación de este tipo de avión de combate, el PAK DP, estaba actualmente en desarrollo.Cualquier anuncio oficial que mencione este programa es extraordinariamente raro. Tanto es así, que ya se olvidaron todos los inicios anteriores del desarrollo, y la línea se convirtió en una nueva confirmación de que Rusia finalmente comenzó a trabajar en su avión de combate de sexta generación. El medio de comunicación ruso Ria Novosti <a href="https://ria.ru/20210124/rostekh-1594369674.html" target="_blank">fue uno de los primeros</a> en extrapolar una línea en una historia completa, regurgitando rumores y fragmentos de información sobre el MiG-41 que ya estaban en circulación.El problema es que hay muchos de esos fragmentos y los rumores son aún más numerosos. Además, los primeros tienen una terrible tendencia a contradecir a los segundos, y todos ellos rara vez provienen de fuentes oficiales. Desafortunadamente, es imposible desenredar esta situación sin sumergirse en la larga, muy larga, historia de los interceptores pesados soviéticos y postsoviéticos: toda la familia de aviones muy rápidos, sus muchos callejones sin salida y la forma en que son inseparables de lo que muchos llaman el MiG-41. <h3>Sueños hipersónicos</h3> A finales de los 60, apareció el MiG-25 Foxbat, y fue un avión verdaderamente innovador: el avión ¿más rápido en ese momento, excepto los impulsados por cohete, diseñado para interceptar objetivos enemigos a grandes distancias y a grandes velocidades, y asustar a los observadores occidentales con mitos sobre sus extraordinarias capacidades. Contrariamente a esos mitos, las capacidades reales eran muy limitadas. Sin embargo, el avión podría alcanzar rutinariamente Mach 2, e incluso cruzar Mach 3, aunque con el riesgo de inutilizar a sus propios motores en el proceso.<img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/early_mig-25.jpg" alt="Primer MiG-25" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />MiG-25 (Imagen: Wikipedia)El avión se centró únicamente en la interceptación a gran altitud y, mientras tanto, Estados Unidos estaba trabajando en aviones capaces de penetrar en un espacio aéreo a la menor altitud posible. Tal práctica, que anulaba todos los avances más recientes en defensa aérea, se incorporó a la última generación de bombarderos estadounidenses, desde el nuevo General Dynamics F-111 Aardvark hasta el Rockwell B-1 Lancer, que acababa de comenzar su desarrollo. Además de eso, el MiG-25 ya no era el ave más rápida de la ciudad: SR-71 Blackbird acababa de comenzar a volar, un avión de reconocimiento que el Foxbat nunca pudo alcanzar ni derribar.Era necesario un nuevo interceptor pesado que pudiera volar más rápido, transportar armamento más poderoso y, lo que es más importante, adaptarse a un conjunto más diverso de misiones. Tener un buen rendimiento a baja altitud proporcionaría una capacidad adicional de ataque terrestre, mientras que el nuevo radar de matriz en fase cerraría la brecha de defensa aérea en el extremo norte de Rusia, más allá de la cobertura de una red de defensa aérea ya extendida. Desde el principio, se tomó el MiG-25 como base, con motores mejorados y nueva aviónica complementados con nuevas alas que podrían ofrecer más versatilidad. Diferentes oficinas de diseño ofrecieron diferentes soluciones a eso, lo que resultó en el proyecto E-155MP con media docena de variantes. Se examinaron las alas de flecha variable y delta, pero finalmente se rechazaron: se eligió la variante más conservadora con alas trapezoidales, y se convirtió en el MiG-31 Foxhound, presentado a mediados y finales de los 70.<img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/mig-31.jpg" alt="MiG-31" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />MiG-31 (Imagen:  Dmitriy Pichugin / Wikipedia).Aunque ofreció mejoras sustanciales en términos de alcance, versatilidad y confiabilidad, la velocidad siguió siendo la misma. Las modificaciones al fuselaje fueron mínimas. No había necesidad de eso, ya que se descartó la idea de la variante de ataque terrestre y no había motores adecuados para velocidades más altas. Eso se debió a que Mach 3, o más precisamente, Mach 3.5, era prácticamente el límite de los motores turborreactores convencionales. El flujo de aire a tales velocidades hizo que el uso de un compresor, una parte que comprime el aire antes del encendido, fuera difícil e innecesario. Se tenía que idear un tipo de motor completamente nuevo si el avión iba a alcanzar velocidades más altas, y la Unión Soviética, o cualquiera, para el caso, no tenía ese motor.Sin embargo, justo cuando se finalizaba el desarrollo del MiG-31 en 1975, Mikoyan-Gurevich reanudó el trabajo sobre las soluciones rechazadas que podrían mejorar aún más el rendimiento del interceptor. Con la información de que los estadounidenses están desarrollando sus propios aviones capaces de tales velocidades, al programa se le asignó una alta prioridad, llamado "Proyecto Máximo", y dirigido por Nikolay Matiuk, el ingeniero jefe del MiG-25. Constaba de dos partes: el Tipo 301 (interceptor) y el Tipo 321 (bombardero), dos aviones que complementarían un diseño básico del Foxbat con alas de geometría variable y canards desplegables. Se tuvo que desarrollar un nuevo motor. Si bien las particularidades no están claras y hay mucho debate sobre el tema, se dijo que la futura planta motriz era dos en uno: un turborreactor convencional y un estatorreactor alojados bajo el mismo carenado, con un separador que redirigiría un flujo de aire en uno u otro. Un estatorreactor se diferencia de un motor a reacción convencional en el hecho de que carece de compresor y utiliza ondas de choque sónicas para comprimir el aire antes de la ignición. En teoría, es posible una combinación de un turborreactor y un estatorreactor: el SR-71 Blackbird utilizó uno, con tuberías especiales que redirigen el flujo de aire alrededor de su turborreactor para que actúe como un estatorreactor. La solución para el Proyecto Máximo, llamado D-102, fue mucho más elegante. Pero nunca se desarrolló y hay pocas pruebas de que realmente funcione.Después de cambiar dichos motores al modo ramjet, el interceptor Tipo 301, en teoría, mantendría una velocidad de crucero de 4.250 kilómetros por hora (2.640 mph) e incluso alcanzaría una velocidad máxima de Mach 5, convirtiéndose en el primer avión de combate hipersónico del mundo. Hipersónico, es decir, una velocidad más de cinco veces mayor que la velocidad del sonido, trae consigo otro conjunto de desafíos, ya que la dinámica del vuelo cambia una vez más, tal como lo hicieron al pasar de velocidades subsónicas a supersónicas. Los vehículos hipersónicos deben diseñarse teniendo eso en cuenta. Por lo que podemos decir, al menos las primeras variantes del Tipo 301/321 no lo eran.<img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/mig-301_321.jpg" alt="MiG-301/321" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Una de las muchas variantes posibles de cómo podría haber sido el Tipo 301/321 (Imagen:  dizzyfugu / Alternatehistory.com)El avión conservó el esquema principal de MiG-25 y MiG-31, a excepción de las alas revisadas y la planta motriz reposicionada. Los motores de doble propósito eran demasiado masivos para ser instalados dentro del fuselaje, como en iteraciones anteriores del interceptor. Tenían que llevarse en la parte superior, en la sección trasera del avión, lo que le da un aspecto distintivo presente en la mayoría de las versiones de MiG-41 hasta el día de hoy. <h3>El nuevo MiG toma forma</h3>Se desconoce qué sucedió con el proyecto Máximo, aunque es evidente que se desvaneció a finales de los 80. Según alguna información de los años 90, se completó la investigación sobre el fuselaje del Tipo 301/321 y estaba listo para la producción del prototipo. Sin embargo, no había información sobre el motor y es probable que estuviera lejos de estar listo. Quizás, este problema fue lo que realmente hundió al Proyecto Máximo.Pero en su lugar surgió otro ambicioso proyecto. Fue dirigido por un par de ingenieros que llegaron a Mikoyan-Gurevich desde la oficina de Sukhoi y desarrollaron un nuevo interceptor multifuncional de largo alcance, designado Tipo 7.01 (a veces escrito como MiG-701). El nuevo avión tenía todas las características del Tipo 301/321, pero con un paso hacia la simplificación en forma de alas delta en lugar de alas de geometría variable. Lo más importante es que, aunque se mantuvieron la posición de los motores y el diseño general de la aeronave, se abandonó la idea de un motor combinado turborreactor / estatorreactor. Se suponía que el Tipo 7.01 tenía una velocidad máxima de solo 2.500 kilómetros por hora (1.550 mph), lo que se consideró suficiente para reemplazar completamente al MiG-31 en su función de largo alcance. <img src="https://www.aerotime.aero/upload/files/mig_type_7.01.jpg" alt="MiG Tipo 7.01" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Plano aproximado del tipo 7.01 (Imagen: Testpilot.ru)La increíblemente alta velocidad fue realmente innecesaria gracias al avance de los misiles aire-aire. Los pasos hacia el armamento de próxima generación ya se tomaron con MiG-31: a mediados de los años 80, su principal misil, el R-33, se convirtió en el R-37 con el doble de alcance (hasta 300 kilómetros), el doble de velocidad. (hasta Mach 6) y un nuevo radar. También hubo varios prototipos de MiG-31D, modificados para llevar un cohete que podría alcanzar una órbita terrestre baja, ya sea para derribar o desplegar satélites. Con tal armamento y un nuevo radar, el nuevo avión sobre la base del Tipo 7.01 constituiría un orgulloso sucesor de la familia MiG-25 y MiG-31, superándolos en capacidades sin un aumento radical de velocidad, que requeriría igualmente radical avance en tecnología. Pero el proyecto llegó demasiado tarde: los 80 dieron paso a los 90, la Unión Soviética se derrumbó y todos los proyectos ambiciosos se fueron con él. El 7.01 se cerró oficialmente a mediados de los 90, pero no sin antes <a href="https://www.aerotime.aero/26614-passenger-fighter-jets-craziest-airliners-to-never-fly" target="_blank">pensar en convertirlo en un jet ejecutivo supersónico</a> .[URL unfurl="true"]https://www.aerotime.aero/27104-MiG-41-what-it-was-and-what-it-wasnt-Part-1[/URL]</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina