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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2704227" data-attributes="member: 6">El debate se planteó sobre la polivalencia o no del F-14A (al menos es lo que yo entendí).Tal como indicás recién en 1995 comienzan las misiones AS, o sea 25 años después de permanecer en servicio cumpliendo exclusivamente misiones de intercepción, CAP y recofoto, y el motivo de esa nueva capacidad no fue otra que tener que reemplazar de modo temporario a los A-6 Intruder que estaban siendo desprogramados.El F-16 como el F-104, el F-15 y muchos otros modelos también nacieron exclusivamente para misiones aire-aire, y luego se conviertieron en polivalente. Si evaluamos las capacidades de las primeras series de esos ejemplares, claramente no eran multi-rol, tal como el F-14A que 25 años después de su entrada en servicio y ya al límite de su vida, incorporó tal capacidad.&quot;Aunque el F-14A fue diseñado primariamente como una plataforma de superioridad aérea, posee un sistema de armamento aire-suelo altamente capaz&quot;. &quot; El mismo fue evaluado en 1977 aunque se encontraron severas deficiencias con los soportes de armas BRU-24/25 que se muestra en la foto con 14 bombas Mk82 durante los vuelos de prueba iniciales.&quot;En realidad las primeras pruebas fueron mucho antes (a fines de los 60's), pero los lanzadores BRU-10 no proporcionaban una separación limpia de las bombas. Las pruebas recién se retomaron entre 1988 y 1990 con los rack BRU-32 y las bombas MK-80/82: Although the F-14 was tested with conventional &quot;iron&quot; bombs on its external hardpoints in the 1960s, the BRU-10 ejection racks were not strong enough to provide a clean separation. Tests in 1988-1990 showed that BRU-32 racks could drop Mk 80-series bombs safely.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2704227, member: 6"] El debate se planteó sobre la polivalencia o no del F-14A (al menos es lo que yo entendí). Tal como indicás recién en 1995 comienzan las misiones AS, o sea[U] [B]25 años después[/B] de permanecer en servicio cumpliendo exclusivamente misiones de intercepción, CAP y recofoto[/U], y el motivo de esa nueva capacidad no fue otra que tener que reemplazar de modo temporario a los A-6 Intruder que estaban siendo desprogramados. El F-16 como el F-104, el F-15 y muchos otros modelos también nacieron exclusivamente para misiones aire-aire, y luego se conviertieron en polivalente. Si evaluamos las capacidades de las primeras series de esos ejemplares, claramente no eran multi-rol, tal como el F-14A que 25 años después de su entrada en servicio y ya al límite de su vida, incorporó tal capacidad. "Aunque el F-14A fue diseñado primariamente como una plataforma de superioridad aérea, posee un sistema de armamento aire-suelo altamente capaz". " El mismo fue evaluado en 1977 aunque se encontraron severas deficiencias con los soportes de armas BRU-24/25 que se muestra en la foto con 14 bombas Mk82 durante los vuelos de prueba iniciales." En realidad las primeras pruebas fueron mucho antes (a fines de los 60's), pero los lanzadores BRU-10 no proporcionaban una separación limpia de las bombas. Las pruebas recién se retomaron entre 1988 y 1990 con los rack BRU-32 y las bombas MK-80/82: [COLOR=rgb(44, 130, 201)] Although the F-14 was tested with conventional "iron" bombs on its external hardpoints in the 1960s, the BRU-10 ejection racks were not strong enough to provide a clean separation. Tests in 1988-1990 showed that BRU-32 racks could drop Mk 80-series bombs safely.[/COLOR] [/QUOTE]

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