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<blockquote data-quote="Motocar" data-source="post: 3535591" data-attributes="member: 10436"><p>Ciertamente fueron tomados de ese enorme misil de crucero diseñado por la oficina Tupolev, pero al buscar alternativas motrices la oficina MIG decidió probarlos en aviones de investigación, hubo versiones bimotoras y mono-motor, esta ultima montaba ese enorme reactor al que la fabrica Tumanski le hizo mejoras para aumentar las horas de vida útil, mismo sucedió con los ligeros motores General Electric J85 inicialmente diseñados para ser usados en pequeños aviones señuelos, Northrop pidio a General Electric le hiciera mejoras y hasta un postquemador obteniendo el motor usado en el entrenador T-38 Talon y versiones posteriores F-5A/B,E/F, sin postcombustion en el Rockwell T-2C, Cessna T-37,&nbsp; Canadair Tutor, un entrenador de SAAB, Fiat G-91Y en versión Bimotor con postcombustion, en el Gates Learjet, Cessna Citation,conocido como J610. volviendo al tema es importante decir que para el requerimiento de un motor de altisimas prestaciones tanto para el MiG-25 como el A-12-SR-71 se estudiaron diferentes soluciones como ya había comentado con anterioridad, el J58 hace uso extensivo del titanio no así en el Tumanski R-15.</p></blockquote><p></p>

[QUOTE="Motocar, post: 3535591, member: 10436"] Ciertamente fueron tomados de ese enorme misil de crucero diseñado por la oficina Tupolev, pero al buscar alternativas motrices la oficina MIG decidió probarlos en aviones de investigación, hubo versiones bimotoras y mono-motor, esta ultima montaba ese enorme reactor al que la fabrica Tumanski le hizo mejoras para aumentar las horas de vida útil, mismo sucedió con los ligeros motores General Electric J85 inicialmente diseñados para ser usados en pequeños aviones señuelos, Northrop pidio a General Electric le hiciera mejoras y hasta un postquemador obteniendo el motor usado en el entrenador T-38 Talon y versiones posteriores F-5A/B,E/F, sin postcombustion en el Rockwell T-2C, Cessna T-37, Canadair Tutor, un entrenador de SAAB, Fiat G-91Y en versión Bimotor con postcombustion, en el Gates Learjet, Cessna Citation,conocido como J610. volviendo al tema es importante decir que para el requerimiento de un motor de altisimas prestaciones tanto para el MiG-25 como el A-12-SR-71 se estudiaron diferentes soluciones como ya había comentado con anterioridad, el J58 hace uso extensivo del titanio no así en el Tumanski R-15. [/QUOTE]

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