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El Club del MiG-23/27 Flogger
- Tema iniciado Sflanker
- Fecha de inicio
Vistas de la Guerra Fría de los MiG-23MLD soviéticos armados con AA-7 y AA-11. El MLD fue la variante definitiva de Flogger. Durante la guerra afgana-soviética, al tipo se le "acreditó" el derribo de un F-16 paquistaní y dos helicópteros AH-1 Cobra iraníes.
Número de MiG-23 Flogger de la Fuerza Aérea Árabe Libia (versiones de caza) en 1986 durante la Operación "Eldorado Canyon", bombardeo estadounidense en Libia.
65 MiG-23MS Flogger-E
24 MiG-23MF Flogger-B
27 MiG-23UB Flogger-C
51 MiG-23MLAE-2 Flogger-G
65 MiG-23MS Flogger-E
24 MiG-23MF Flogger-B
27 MiG-23UB Flogger-C
51 MiG-23MLAE-2 Flogger-G
Hilo sobre la maniobrabilidad del MiG-23MLD.
Parte 1
Según la mayoría de los pilotos que lo volaron, el MiG-23MLD, producto 23-18 (МиГ-23МЛД, изделие 23-18) representó una mejora notable en maniobrabilidad en comparación con el MiG-23ML (изделие 23-12) y el MiG-23P ( imágenes 23-14). MiG-23ML búlgaro.
Esto se logró mediante: - extensiones λ - generadores de vórtice en la raíz del ala, - generadores de vórtice montados en tubos de Pitot (PVD-VG), - flaps de borde de ataque con caída automática (DLE) acoplados con un nuevo ángulo deflecha del ala de 33°.
MiG-23ML 23-12A de Alemania del Este
Además de estas medidas aerodinámicas, se instaló un nuevo sistema de limitación del ángulo de ataque (AoA), SOS-3-4, que al igual que el PVD-VG y los DLE automatizados, se tomó prestado del desarrollo del MiG-29. Se puede debatir si las extensiones λ aumentaron la resistencia, ya que, según A. Mladenov, los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que volaron el 23-18 notaron una aceleración ligeramente degradada en comparación con el MiG-23ML 23-12 o el MiG-23MLD 23-22A, pero lo más probable es que esto fuera debido a los dos dispensadores de bengalas dorsales.
MiG-23 de Alemania del Este
MiG-23MLD búlgaro 23-18
Este hilo se centrará en los flaps caídos del borde de ataque (DLE) y la posición del ángulo de barrido del ala de 33°. El tema de las extensiones λ y los generadores de vórtice montados en tubos de Pitot ya lo he cubierto en detalle anteriormente aquí:
Te recomiendo que leas ese hilo si quieres entender mejor el MiG-23MLD, pero en resumen, las dos modificaciones aerodinámicas estaban destinadas a mejorar la estabilidad direccional y lateral en un AoA alto con deslizamiento lateral. Y los resultados fueron significativos. Según el piloto de pruebas Boris Orlov, convirtió al MiG-23 en un avión que era reacio a entrar en barrena y, si lo hacía, era fácil de recuperar.
MiG-23MLD 23-18 sobre Afganistán
MiG-23MLD 23-18 armado con misiles R-73 y R-24.
La posición del ángulo de flecha del ala de 33°. Lo más probable es que haya aumentado la relación sustentación y sustentación - resistencia (L/ D) a través de una mayor relación de aspecto y un menor ángulo de barrido. Es probable que el valor "33°" sea justo el indicado en el indicador de la cabina. El ángulo del borde de ataque probablemente era de 35°40'.En la antigua posición de ángulo de flecha del ala para maniobras estándar estaba indicada en 45° (47°40' en el borde de ataque). Esto no era realmente algo nuevo, los pilotos del MiG-23 habían utilizado la reducción de flecha de 45° antes de que apareciera el 23-18.
En vuelo
Trío en vuelo.
Ted Drake (Bandit 42), ex piloto del 4477th Red Eagles, recuerda haber experimentado con una posición de flecha de 30°, pero no quedó impresionado. Sin embargo, voló el MiG-23MS, que tenía problemas estructurales. Sospecho que el tanque de combustible adicional en la parte trasera del fuselaje también redujo la estabilidad longitudinal.
Continuara.....
Parte 1
Según la mayoría de los pilotos que lo volaron, el MiG-23MLD, producto 23-18 (МиГ-23МЛД, изделие 23-18) representó una mejora notable en maniobrabilidad en comparación con el MiG-23ML (изделие 23-12) y el MiG-23P ( imágenes 23-14). MiG-23ML búlgaro.
Esto se logró mediante: - extensiones λ - generadores de vórtice en la raíz del ala, - generadores de vórtice montados en tubos de Pitot (PVD-VG), - flaps de borde de ataque con caída automática (DLE) acoplados con un nuevo ángulo deflecha del ala de 33°.
MiG-23ML 23-12A de Alemania del Este
Además de estas medidas aerodinámicas, se instaló un nuevo sistema de limitación del ángulo de ataque (AoA), SOS-3-4, que al igual que el PVD-VG y los DLE automatizados, se tomó prestado del desarrollo del MiG-29. Se puede debatir si las extensiones λ aumentaron la resistencia, ya que, según A. Mladenov, los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara que volaron el 23-18 notaron una aceleración ligeramente degradada en comparación con el MiG-23ML 23-12 o el MiG-23MLD 23-22A, pero lo más probable es que esto fuera debido a los dos dispensadores de bengalas dorsales.
MiG-23 de Alemania del Este
MiG-23MLD búlgaro 23-18
Este hilo se centrará en los flaps caídos del borde de ataque (DLE) y la posición del ángulo de barrido del ala de 33°. El tema de las extensiones λ y los generadores de vórtice montados en tubos de Pitot ya lo he cubierto en detalle anteriormente aquí:
Te recomiendo que leas ese hilo si quieres entender mejor el MiG-23MLD, pero en resumen, las dos modificaciones aerodinámicas estaban destinadas a mejorar la estabilidad direccional y lateral en un AoA alto con deslizamiento lateral. Y los resultados fueron significativos. Según el piloto de pruebas Boris Orlov, convirtió al MiG-23 en un avión que era reacio a entrar en barrena y, si lo hacía, era fácil de recuperar.
MiG-23MLD 23-18 sobre Afganistán
MiG-23MLD 23-18 armado con misiles R-73 y R-24.
La posición del ángulo de flecha del ala de 33°. Lo más probable es que haya aumentado la relación sustentación y sustentación - resistencia (L/ D) a través de una mayor relación de aspecto y un menor ángulo de barrido. Es probable que el valor "33°" sea justo el indicado en el indicador de la cabina. El ángulo del borde de ataque probablemente era de 35°40'.En la antigua posición de ángulo de flecha del ala para maniobras estándar estaba indicada en 45° (47°40' en el borde de ataque). Esto no era realmente algo nuevo, los pilotos del MiG-23 habían utilizado la reducción de flecha de 45° antes de que apareciera el 23-18.
En vuelo
Trío en vuelo.
Ted Drake (Bandit 42), ex piloto del 4477th Red Eagles, recuerda haber experimentado con una posición de flecha de 30°, pero no quedó impresionado. Sin embargo, voló el MiG-23MS, que tenía problemas estructurales. Sospecho que el tanque de combustible adicional en la parte trasera del fuselaje también redujo la estabilidad longitudinal.
Continuara.....
Un MiG-23MF Flogger-B de la Fuerza Aérea Iraquí con un Killmark IRIAF durante la primera Guerra del Golfo Pérsico. (1980-1988) Crédito al fotógrafo.
@StefanKnippsch3
@StefanKnippsch3
Hilo sobre la maniobrabilidad del MiG-23MLD.
Parte 2
El piloto checoslovaco MiG-23ML, Josef Miler, encontró que la posición de barrido de 30° era buena para exhibiciones acrobáticas y dijo (en el minuto 58:51): "Descubrí que el avión vuela mucho mejor a 30° y las acrobacias aéreas son más placenteras [. ..] y me sentí sólido como una roca en el aire."
Puedes ver a Josef Miler, con su MiG-23ML 23-12A en acción, alas con un barrido de 45° y 30°, en un par de videos en YouTube.
Estas son las que parecen ser las dos posiciones:
Flaps de borde de ataque caídos (DLE).
Antes del 23-18, los DLE estaban conectados a los flaps del borde de fuga, por lo que no podían desplegarse de forma independiente. El 23-18 estaban desacoplados, por lo que cuando no hay presión hidráulica en el sistema, tienden a hundirse.
Así es como funcionan:
Pero la historia de estos DLE automatizados tiene un giro extraño. A pesar de todo su potencial para mejorar la maniobrabilidad, luego fueron desactivados durante el servicio, un tema que la mayoría, si no todos, los libros sobre el MiG-23 nunca tratan. Más sobre eso a continuación.
MiG-23 23-22A búlgaro
Lo que sigue son varios comentarios de varios ex pilotos soviéticos de MiG-23, que usaré para aclarar el motivo de la desactivación de los DLE.
MiG-23MLD 23-12B sirio actualizado al estándar 23-22B.
Me di cuenta de que podría resultar útil un poco de información sobre las designaciones de las últimas variantes del MiG-23. Este es un tema complejo, y lo siguiente es tal como yo entiendo este tema.
Continuara.....
Parte 2
El piloto checoslovaco MiG-23ML, Josef Miler, encontró que la posición de barrido de 30° era buena para exhibiciones acrobáticas y dijo (en el minuto 58:51): "Descubrí que el avión vuela mucho mejor a 30° y las acrobacias aéreas son más placenteras [. ..] y me sentí sólido como una roca en el aire."
Puedes ver a Josef Miler, con su MiG-23ML 23-12A en acción, alas con un barrido de 45° y 30°, en un par de videos en YouTube.
Estas son las que parecen ser las dos posiciones:
Flaps de borde de ataque caídos (DLE).
Antes del 23-18, los DLE estaban conectados a los flaps del borde de fuga, por lo que no podían desplegarse de forma independiente. El 23-18 estaban desacoplados, por lo que cuando no hay presión hidráulica en el sistema, tienden a hundirse.
Así es como funcionan:
Pero la historia de estos DLE automatizados tiene un giro extraño. A pesar de todo su potencial para mejorar la maniobrabilidad, luego fueron desactivados durante el servicio, un tema que la mayoría, si no todos, los libros sobre el MiG-23 nunca tratan. Más sobre eso a continuación.
MiG-23 23-22A búlgaro
Lo que sigue son varios comentarios de varios ex pilotos soviéticos de MiG-23, que usaré para aclarar el motivo de la desactivación de los DLE.
MiG-23MLD 23-12B sirio actualizado al estándar 23-22B.
Me di cuenta de que podría resultar útil un poco de información sobre las designaciones de las últimas variantes del MiG-23. Este es un tema complejo, y lo siguiente es tal como yo entiendo este tema.
Continuara.....
Última edición:
Echa un vistazo a estas raras imágenes de los MiG Red Eagle en el aeropuerto del campo de pruebas de Tonopah
La rara pieza de metraje es de la década de 1980, cuando Estados Unidos volaba MiG contra sus propios aviones desde una base aérea remota y secreta en Nevada.
Check Out This Rare Footage Of Red Eagle MiGs At Tonopah Test Range Airport
The rare piece of footage is from the 1980s when the U.S. was flying MiGs against its own jets out of a remote and secretive air base in Nevada.
www.twz.com
La última variante operativa del MiG-23MS Flogger-E en la SyAAF
Este MS sirio fue operado por la Fuerza Aérea Árabe Siria hasta principios de la década de 2000.
Este MS sirio fue operado por la Fuerza Aérea Árabe Siria hasta principios de la década de 2000.
Pilotos soviéticos del 228º Regimiento Aéreo de Entrenamiento frente al ex veterano afgano MiG-23MLD 'Flogger-K' a principios de los noventa en el aeropuerto de Bagerovo (península de Crimea)
Hola:
Con esa insignia parece salido de Luft .46
Con esa insignia parece salido de Luft .46
. Siempre hay algo en un caza sovietico/ruso que no me cuadra.
Lo peor son esos biplazas con ese "periscopio".
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